作为汽车配件的经销商大部分都希望掌握优势的产品资源和品牌资源，唯有这样才能更容易发展客户和保证客户资源不流失。但是，随着物流线路的深入和物流成本的降低，就算有区域的品牌保护也难以保证其他区域的同样产品不流过来造成价格冲击，另一方面，由于供应商对市场占有率无限扩大的欲望，他们会想方设法的多增加经销商以扩大销售量，这样下去最终结果是令经销商的利润不断降低。这是无法改变的事实，估计大部分汽车配件商都有同样的痛苦，而这种痛苦还必须继续忍受，因为之前为品牌所付出的心血不想白费。就目前中国的汽车零件生产技术而言，除个别未能达到主机厂（柴油共轨、汽油喷嘴、高要求电脑元件等少数）要求外，百分之九十以上的零部件均是国产化，之所以能这样，有赖于今日的全球化，在设备、技术、材料都同质化的前提下，要生产出达到外国同等质量水平的产品相信是没问题的，越来越多的数据说明，全球绝大部分的汽车零件品牌已经在中国生产，全面依赖进口品牌和原厂品牌的时代将成为过去，纵然继续维持原来微薄利润的模式，还不如尽快探索一条联合共赢的经营之路。
何为共赢之道？第一，可以在预知的将来把握这个品牌。第二，可以用这个品牌为公司带来利润。第三，这个品牌厂家与销售商之间相互依存。第四，这个品牌不存在相互串货。这样的好事按目前的大品牌操作来看，没有一个能达到上述要求，这些大品牌都存在着不同程度的恶性竞争，令众经销商苦不堪言。其实解决的办法很简单，不外乎以下几种：
一、品牌买断，即独家代理权，这样做必须有足够的资金保证和销售渠道的畅顺。
二、利用现有的合作伙伴共同注册品牌，找相应的工厂代工，但需要有足够股东加入，否则会存在产品积压。问题是所创建的品牌必须有其中的股东负责操作，原因是这个行业比较复杂，很难请到合适的经理人。
三、组建品牌容易，管理却非常难，大家都是老板，每个人都有自己的想法和做事准则，有不同意见时很难说服对方，需要一个有公信力、无私的人来管理。
每个行业的发展都遵循一定的规律，从目前世界上仅存的汽车品牌就可以得知，美国几十年前有近百个汽车品牌，到现在只剩三家，有两家还濒临破产，汽车配件品牌也如此，有的被兼并；有的破产，再看看国外的汽车配件市场你会惊讶地发现，那里根本没有汽配城，也没有配件一条街，只有寥寥无几的汽配超市，国外的汽车不比咱们国家少，配件的使用量也不比咱们少，为什么会这样？这就是市场竞争的结果。要想自己公司生存长久，就要学会变通，提早寻求有利于抵御被淘汰的经营模式。
一、品牌买断，即独家代理权，这样做必须有足够的资金保证和销售渠道的畅顺。
二、利用现有的合作伙伴共同注册品牌，找相应的工厂代工，但需要有足够股东加入，否则会存在产品积压。问题是所创建的品牌必须有其中的股东负责操作，原因是这个行业比较复杂，很难请到合适的经理人。
三、组建品牌容易，管理却非常难，大家都是老板，每个人都有自己的想法和做事准则，有不同意见时很难说服对方，需要一个有公信力、无私的人来管理。
每个行业的发展都遵循一定的规律，从目前世界上仅存的汽车品牌就可以得知，美国几十年前有近百个汽车品牌，到现在只剩三家，有两家还濒临破产，汽车配件品牌也如此，有的被兼并；有的破产，再看看国外的汽车配件市场你会惊讶地发现，那里根本没有汽配城，也没有配件一条街，只有寥寥无几的汽配超市，国外的汽车不比咱们国家少，配件的使用量也不比咱们少，为什么会这样？这就是市场竞争的结果。要想自己公司生存长久，就要学会变通，提早寻求有利于抵御被淘汰的经营模式。
