相信时至今日大家都知道品牌的重要性，就汽车配件而言，原厂件的地位依然牢不可破，这是拜汽车品牌厂家的宣传和社会环境大面积作假所赐，其次是外国的大品牌零配件，完全属于本土的知名品牌非常少，在不多的知名品牌中，能够让经销商维持合理利润的品牌更是少之又少，在记忆中豹算是一个（当然一定不止这一个），解开豹王德秘密其实很简单，首先选择一群利润与共的、唇齿相依的经销商。所谓利润与共，就是如何保证各经销商有合理的利润和厂家有稳定的销售额，而唇齿相依是设计者最初设计方案的考虑，我们看到的所有大品牌有一个共同特点，就是很容易卖，就是不是不赚钱，为什么？答案很简单，原因是相互串货和品牌商不尊重市场、不尊重各地方的经销商，令人气愤的是很多小品牌也步大品牌的后尘，刚开始的时候依靠经销商打出一片天地，然后慢慢的不用心对市场培育，所以设想出以下的几条，供我们的同行分享。
一．设定最低售价
我们之前所经销的产品都是习惯性的在底价的基础上加多少点，但我们会发现我们所加价的点数越来越低，原因有两点，一是客户会不断要求减价，其二是来自其他地方经销商的冲击，有恶意也有无奈的，最后只剩下物流成本内的利润，对经销商来说是惨痛的，因为不光是一样产品如此，几乎所有产品都如此，汽配经营者的利润逐年下滑是全行业不争的事实。解决的方法有两个部分，找合适的经销商（最起码要求是不窜货和保持价格）和制定最低售价，形成价格同盟，在汽配行业目前只有少数品牌做到，能够坚守的品牌每个经销商都赚钱，这样每个经销商都会爱护。
我们之前所经销的产品都是习惯性的在底价的基础上加多少点，但我们会发现我们所加价的点数越来越低，原因有两点，一是客户会不断要求减价，其二是来自其他地方经销商的冲击，有恶意也有无奈的，最后只剩下物流成本内的利润，对经销商来说是惨痛的，因为不光是一样产品如此，几乎所有产品都如此，汽配经营者的利润逐年下滑是全行业不争的事实。解决的方法有两个部分，找合适的经销商（最起码要求是不窜货和保持价格）和制定最低售价，形成价格同盟，在汽配行业目前只有少数品牌做到，能够坚守的品牌每个经销商都赚钱，这样每个经销商都会爱护。
二．价格与价值
价格对一个产品的销售量一定有直接的关键，价格太高时的接受人群自然越来越少，我们都知道以原厂件的价格作为参照，一般配套厂的产品价格在原厂件基础上的80%以下，生产厂产品在配套厂家的50%左右，这是我们汽配经营者的概念。但是再下一层的汽配店或修理厂给到车主的价格就一定更接近原厂件的价格，因为车主对价格的要求都以为越高越好，这是让我们牺牲利润的主要原因，比如，4S店得雨刮片是100元，如果有车主去汽配店去买（出租车除外），五十元是比较合适的，如果你给他十块钱，他就不一定会买，他的第一感觉是质量不好。
价格对一个产品的销售量一定有直接的关键，价格太高时的接受人群自然越来越少，我们都知道以原厂件的价格作为参照，一般配套厂的产品价格在原厂件基础上的80%以下，生产厂产品在配套厂家的50%左右，这是我们汽配经营者的概念。但是再下一层的汽配店或修理厂给到车主的价格就一定更接近原厂件的价格，因为车主对价格的要求都以为越高越好，这是让我们牺牲利润的主要原因，比如，4S店得雨刮片是100元，如果有车主去汽配店去买（出租车除外），五十元是比较合适的，如果你给他十块钱，他就不一定会买，他的第一感觉是质量不好。
三．质量标准与市场定位
许多人都坚信原厂件就代表好品质。这句话基本是对的。但要因应什么汽车品牌的原厂件，如果是德国的汽车品牌原厂件我们基本上是可以放心的，原厂件不一定会选择最好的厂家，但一定是不会影响汽车性能，最近网上曝出4S店用劣质零件，我相信这是极个别的现象。对于一些国产品牌的汽车工厂，选材就没那么严格，为了成本的控制，会刻意选择价格低的工厂作为OEM，一些世界大品牌也如此，出口欧洲美国和在中国销售的产品通常不会在一个工厂生产，以能用；基本可以保证一年或六万公里为使用标准，这些大品牌有堂而皇之的理由：中国的销售价比欧美市场的要低，所以必须考虑成本。至于大家在选择零件时是选用与原厂零件标准一致的零件还是刚好满足使用要求的零件就见仁见智了。
四．品牌价值的创建
审视一个品牌是不是具备价值？必须从多方面去考量，之前我用“豹王”作为案例，从中我们可以看到的是“豹王”具备什么特征：分布面广、时间久远、质量不好也不坏、名字好记、品种齐备、经常被推荐（因为获取的利润合理），当然其定位是针对中低端用户。品牌虽好，但单凭一己之力、有限的投入是绝难打造成具备一定价值的品牌。
审视一个品牌是不是具备价值？必须从多方面去考量，之前我用“豹王”作为案例，从中我们可以看到的是“豹王”具备什么特征：分布面广、时间久远、质量不好也不坏、名字好记、品种齐备、经常被推荐（因为获取的利润合理），当然其定位是针对中低端用户。品牌虽好，但单凭一己之力、有限的投入是绝难打造成具备一定价值的品牌。
