一． 欧洲车配件市场：该市场必须分为德国汽车配件和其他欧洲汽车品牌市场两部分，前者是德国汽车各品牌市场的细分，后者可以直接归纳为上海通用属下的各个品牌。
1. 德国汽车配件：由于德国汽车代表着汽车行业的最高端市场，除在中国生产的一汽捷达和上海桑塔纳已经基本配件实现国产化以外，其他如奔驰、宝马、奥迪、富豪、保时捷等车型基本以进口配件为主，目前市场上这些车型的配件50%以上是走私进口的，其中鱼目混珠现象普遍存在。
2. 欧宝并进了上海通用，意大利菲亚特自南京合作失败后配件市场仍在，三年前被广汽全盘接管，除4S外配件的后市场还没有成型；意大利依维柯已经95%国产化，英国罗孚自被上海汽车收购后也基本实现国产化。
二． 日本车配件市场：按市场保有量来分，日本汽车可以占据了半壁江山，同样应该把配件市场分为两部分。
1. 已经深度国产化的车型有：五十铃、天津夏利、威驰、威姿、长安铃木、海南马自达、福建东南三菱，这些车型因为进入中国时间都在十年以上，每种零配件都有多个配套工厂，市场竞争异常激烈，由于配件品牌复杂，消费者无所适从。
2. 广州本田、广汽丰田、东风本田、东风日产、郑州日产、一汽马自达、一汽丰田是日本车在中国最大的一块市场，其零配件说是已经有80%以上的国产化，但这些配套工厂基本掌握在日本人的手里，配件品牌相对简单，国内的日系车自主品牌尚在酝酿中，还没有形成具备一定知名度的品牌，但销售零件的后市场中同样存在大量假货，消费者更加难以分辨。日本车原装进口的市场日渐式微，配件市场需然仍在，配件价格却非常悬殊，就算是原装零件也有不同产地的区分。
三． 美国车配件市场：国人对美国车的钟爱是难以消除的，除了说其耗油、笨重以外，剩下的是豪放、安全、舒适、大气和霸道，在这些优点的掩盖下美国车的确占有相当的份额，美国车的配件市场也分为两块，在中国合资生产的占据90%，进口部分占据10%的配件份额。
1. 原装进口的美国车以豪华和个性为特点，其售后的零配件供应却相当的不规范，价格普遍高于接受值不在说，还常常缺货，缺货的主要原因是各4S店为了刻意降低库存压力，把风险转嫁（这跟国家进口商品政策有关），无形中催生了配件市场的繁荣，同时造成市场的混乱。
2. 中美合资的车型集中在GM和福特两个车型，两大集团对售后市场的政策都相当强硬，规定车主必须回4S店维修，不允许零配件外卖，因为高度垄断，导致配件价格奇贵，车主通常在保修期过后就到其他地方保养。配件市场的商品来源有三大块，进口、配套厂家或贴牌配件、假冒配件。
四． 配套厂家的营销渠道
每个汽车生产厂家都有众多不同零件的配套生产厂家，配套厂家的零配件是按照汽车厂的标准生产的，所以基本达到原厂的标准，大部分配套厂家品牌也在售后市场销售，其价格通常比原厂出来的价格低50%以上；比4S店卖出的配件价格低70%以上，原因是销售环节的减少。其销售渠道基本是委托各地车型配件的经销商销售，世界知名品牌一般会在不同地区成立分公司，对不同车型经销商建立不同的网络，配套品牌厂家都有一个强烈的愿望，就是市场占有率最大化，这个正常的愿望却就成了市场的无限混乱，令零配件经销商对大品牌望而生畏，既爱又恨，主要是因为产品投放过度，价格透明，在竟相压价减低利润来争取客户的同时渗假就不可避免。
五． 消费者的无奈：中国人的用车概念跟发达国家存在着很大差别。由于中国的经济成长时间只有短短的三十年，而国人真正开始圆汽车梦是在2000年以后，汽车对于大部分人来说奢华、体面的象征，95%以上的车主不懂汽车，更不懂零配件，跟车主朋友聊天时最常听到的4S店不但价格贵，而且经常虚报维修项目，到非专业修理厂又担心其技术和配件不正宗。
六． 总结：以上市场分析仅是在宏观的角度而已，还没有用数字加以量化。维修行业存在严重的产能过剩，导致５０％以上的４Ｓ店亏损（广州地区），原因是规模过大造成的，零配件行业竞争惨烈（广州有配件公司３０００家，汽车保有量１２０万台），竞争的惨烈和政策的弹性出现严重的假冒商品，坚定的诚信经营信念很难持续，给消费者所带来的恐慌是可想而知的，恶性循环的结果是：消费者的觉醒，明明知道4S贵也要甘愿被宰。到配件商店又分不清零配件的真伪，由此可见，行业洗牌的契机已经出现，谁主沉浮，大浪淘沙的机会到了。
南 天 竹
2014-4-11
