从表象上来看是国家政策对中国汽车产业的推动，点燃了这场变革的导火索；但深究却发现，这场汽车产业的深层次变革已经蓄势了很长时间，中国经济形势的变化、汽车市场的发展、乃至信息化等这些综合因素，合力将中国汽车产业拨向了一个全新的发展轨道。
行业转变势成必然
从2012年起中国就已是全球最大的汽车销售市场，近几年的汽车销售积累了庞大的汽车保有基数；但与此同时，中国的汽修市场却混乱了几十年。在中国汽车增速大潮下，广大的新车将逐渐流入汽车后市场，这些新车车主对汽修服务的选择，将影响中国汽修行业发生深刻的变化。
首先是要求汽修服务的便捷性，毋容置疑这是互联网信息化催生的结果；而对汽车保养及维修的专业性认知和要求，相比之前的车主也有了很大的提升。比如需要维修厂用更专业的维修技师、专业的仪器、以便一次性解决用车的所有问题。可以说，车主对修理厂及4S店的服务品牌有了质的提升，而以养代修的道理已经逐渐被广大车主所接收。
其次当前中国经济下行的发展趋势，也给中国汽车产业带来了新的难题，作为国家支柱产业，汽车产业链面临的发展压力只会越来越重。同时汽车产业又是劳动密集型的行业，在人口红利即将结束的前提下，随着用工成本和店铺房租等各项运营成本不断上升，无论是4S店还是汽车修理厂将面临调整发展思路的压力。
与此同时，当前互联网、移动互联网的快速普及，互联网信息化催生了中国的新车技术越来越先进。对于汽车修理厂来说，如果不懂互联网运维思路，就意味着将失去了最重要的营销手段，这无异于自废一臂，当然传统夫妻店的发展也更为艰难。
在这样的背景下，为中国汽车产业发展做出了重要贡献的4S店营销模式，以及传统的汽车修理厂的服务思路要想生存，转变将会成为唯一的出路。但是应该怎样转型？且让我们一一揭开。
没了资源垄断，4S店将何去何从？
近期国家对汽车产业的“手术”，动刀的主体都是4S店以及由此衍生出来的生态链。相关政策的出台，4S店的垄断经营模式或将真正完结自己的使命。
由于4S店的生存之道即是依靠垄断资源，这不仅包括新车、更包括零部件渠道资源，一旦这种垄断资源的模式将打破，对于4S店来说，利润下降将成为必然趋势。此消彼长，利润下降的另一极就是包括人力、租金、配套设备等经营成本相对将会骤然上升，而以往4S店引以为豪的新车销售渠道，随着准入门槛相对降低，将会面临更加激烈的市场竞争。
在此背景下，以下三种方向或许将成4S店转型最多的选择。其一，就是利用现有优势的资源即新车销售平台，单纯销售新车。但是需要改变单一品牌的经营思路，跟随现在政策代理销售各种品牌、不同品质的车型，让汽车销售变成大卖场。好途邦顺应潮流，增值服务：荣威、名爵、大通等上汽商务车型销售，平行进口卖车，呈现品牌大卖场；其实这种方式4S店想必并不陌生，因为其从4S店产生之初就存在，比如全国各地的新车交易市场内，就能看到众多品牌组成的大卖场，只不过以前这种多品牌经营的模式不被政策接受而已。
其二，则是充分利用手头上的零部件渠道资源，做原厂件、进口车件等零部件批发。4S店都是依靠售后维修服务来获得大头利润的，这些利润的来源，大多是垄断性资源的原厂件销售。因此，对于那些新车销售不温不火的4S店，不如直接砍掉获利微博的新车销售业务，专心做好原厂件、进口车件的零部件销售，不仅最大化的利用了手头上的资源，而且赚取了充足的利润，降低了经营风险。
其三，转型做大型修理厂。这也是一种砍掉新车销售的转型模式，相比其他修理厂，4S店转型做修理厂有着天然的优势。从硬件条件上来讲，他们有配套的先进设备、有技术力量过硬的维修人员；而从软件环境中来讲，转型后的4S店保留了原来的忠实的客源，同时一流高端的软件环境设施及成熟的服务平台，以及从建店之初就具备一类维修厂的资质，都会帮助转型后的4S店修理厂取得成功。
当然，对于4S店来说，如今面临转型是不可避免的事实，这种为中国汽车产业做出过巨大贡献的经营模式，4S店将会在未来获得怎样的发展转变，在此我们只能静观其变。
修理厂需做好行业转机应对
相比4S店需转型的迫切和无奈，中国汽车产业环境的变化，将给汽车修理厂带来发展的巨大机遇。但并不是所有的汽车修理厂都能抓住这个机遇，当前粗放式的修理厂需要学会适应在未来更规范的发展环境下，做好快速发展的准备。对于汽车修理厂来说，该如何转型呢？我们将试从纵、横两个角度进行分析。
从横向也即修理厂的业务类型角度进行分析。修理厂可从以下几个角度重点考虑转变，以应对未来的赚钱潮。首先，扔掉多余的品牌仅作2-3品牌车辆的维修，这是大多数维修厂没有明确，但是都在实际经营中操作的方式，修理厂可以把这类业务做精做强；其次就是加盟维修连锁，不过连锁模式参差不齐；报告指出，我国汽车行业履行企业社会责任还处于初级阶段，无论从重视程度、参与程度等方面与国际先进企业相比、与国内其他行业相比都存在差距。但是瑕不掩瑜，在政府和相关组织的支持与推动下，近年来我国汽车行业社会责任感不断增强，在工作深度与效果上获得了长足进步。尤其在汽车后市场内，一股新晋力量显露头角，被用户称之为过保首选的好途邦填补了国内人性化专业维修的空白。和其他连锁维修点不同的是，它直属于上汽集团管理，开创了国内人性化维修的新标杆，凭借上汽的丰富资源和专业能力，在4S店和社会修理厂之间建立了独特的服务模式。针对过保用户，不限车型提供专业修理和一站式的全程服务，是消费者真正的过保首选。作为国内汽车后市场企业，稳固渠道大力发展终端、不断强化专业性和服务透明度已经成为大势。来自上汽集团的安吉好途邦正是意识到后市场服务模式的弊端，采用全新的2S店定位方式，创建了一种新的汽车维修服务终端，填补高价且有品牌限制的4S店与无专业保障的社会修理厂之间独立汽车售后服务的市场空白。致力于为各类家用汽车品牌的车主在质保期后提供全面专业、透明便捷、高品质的养护维修服务，肩负起改变保养维修行业现状的使命，以期待成为当前保养维修行业健康发展的助推器。
再者只做单一的维修项目，比如做换胎服务、专业钣喷、洗车美容、保养换油等服务；这类业务模式现在已有成型的案例，比如米其林的轮胎店等；再者就是只做通用件的保修；最后就是做高端车的维修，这类业务模式在国内成功率是最高的，过去的成功也验证了一句俗话，中国富人人傻钱多的道理。
从纵向即业务规模的角度去考虑，中国汽车修理厂可以通过以下三个方向去获得“钱途”：
首先，就是做维修连锁模式，这种模式能够在业务模式成熟后，迅速扩大市场规模，形成规模效应，可以增强与渠道商的议价能力，并占据市场。这个发展模式以好途邦为代表，事实证明已经获得了成功。一方面，安吉好途邦依托上汽集团在汽车产业链的丰富资源和专业能力，在服务质量、资源优势与合作方面有着先天优势。同时，安吉好途邦注重对顾客的透明与专业服务承诺，力求避免车主被繁复的维修流程与行业术语所蒙蔽，让客户对整个维修保养服务过程清楚明白的了解透彻，从而更加安心托付。
另一种这种模式就是做区域老大。现在一些修理厂已经根据手头资源，形成一个特定区域的维修厂老大，并通过兼并、建店等手段，逐渐垄断了当地的维修市场，比如中国西部的一些城市这种模式较为普遍。但是这种发展模式无论是发展的哪个阶段，都会面临激烈的市场竞争，同时也会对企业自身的控制力提出挑战。
汽修厂最后的一种发展模式，就是被知名的汽修品牌收购，或者与知名汽修品牌合作，建立联盟，以增强吸引力，目前这种大规模资本并购的方式，在中国汽修行业还涉及较少，相信未来将是一个重要的发展思路。
中国汽车产业生态环境的变化，在迫使陈旧的经营模式转型的同时，也会催生一批新的业务模式获得发展，比如二手车市场、车联网、汽车信息化技术等，这些都可能成为未来发展的突破口。总之，在当前的环境下，在中国汽车产业这个很长的产业链条上，其前段（4S店）、后端（维修厂），都将逐渐会被日益增长的车主需求来引导。在未来，中国汽车产业、中国汽车维修业将会以何种形态发展，让我们拭目以待。
