Boyd/Gerber集团，美国事故车维修连锁四巨头之一，成立于1990年，总部位于美国加利福利亚州。
Boyd/Gerber在汽车维修领域有3个不同的企业名称：加拿大Boyd车身玻璃维修公司、美国Gerber事故车及玻璃维修公司、美国Gerber理赔服务公司。
特别的是，Boyd/Gerber是美国唯一一家上市的事故车维修公司。
Boyd/Gerber是如何一步步走向上市 Boyd/Gerber的创办人是Terry Smith。1990年TerrySmith在加拿大温尼伯市买下一个维修厂经营事故车维修业务，随后又希望拥有并经营更多事故车维修厂。
在此之前，酒店连锁经营的经历使他深深地了解品牌一致性的重要性。
为筹措资金、实现建立专注客户服务的专业事故车维修网络，Terry Smith把公司的所有权卖给了一个有限合伙公司。
随后的5年时间里，在外部资金的助力下，Boyd/Gerber开始步入加速发展阶段。
1993年，Boyd/Gerber仅只是在加拿大有5家维修厂，销售额约1000万美元。到1995年，Boyd/Gerber发展至12家门店。
1997年，Boyd/Gerber集团正式成立。而20世纪90年代后期，加拿大对有限合伙人公司和上市公司在某些方面的要求趋于相似，比如公开披露财务信息等。
在温尼伯当地金融圈人士的鼓励下，Boyd/Gerber成为一家公开上市公司。股权交易授权于1999年由温尼伯证券交易所转至多伦多证券交易所。
1999年，Boyd/Gerber成为加拿大最大的事故车维修企业。
并购策略：倾向并购客户导向的标的公司
并购策略：倾向并购客户导向的标的公司
上市后的Boyd/Gerber，加快了新店发展与并购的速度。
Gerber总裁Tim O'Day曾在一次上市后的Boyd/Gerber，加快了新店发展与并购的速度。
Gerber总裁Tim O'Day曾在一次媒体圆桌对话中提及到，“我们发现‘客户导向’的企业能够很好地融入Gerber公司的文化中，这至关重要，没有什么比‘提供高水平的客户服务’更重要。”
这样的一种表述，也折射出了Boyd/Gerber在并购中的基本策略，就是中标的公司是否是以客户导向是他们并购的重要评判标准。
基于在加拿大的成功经验以及明确的发展战略，Boyd/Gerber明智而慎重地开始在美国收购维修店。
2004年，Boyd/Gerber在美国收购了16家事故车及玻璃维修企业。
2005年，Boyd/Gerber收购了Globe Amerada玻璃维修集团。这家维修集团由3000家专注汽车玻璃维修与更换的独立经营者构成，随后重新命名为美国Gerber玻璃维修服务，这即是美国Gerber理赔服务公司的由来。
根据2016年的统计数据显示，Boyd/Gerber已拥有大约4170名员工，2016年年产值为5.783亿美元，拥有400多家直营门店。
其中，Boyd/Gerber在美国有超过340家门店。目前，Boyd/Gerber收入的90%以上来源于美国市场。
为什么Boyd/Gerber能脱颖而出
为什么Boyd/Gerber能脱颖而出
对于维修企业而言，要想做大做强，那么就必须要做到每个门店的每次维修都能保证质量。
而要做到保证质量，就会涉及到多维度的因素，比如客户服务、效率、管理成本等等。
要达到这个目标的唯一方法就是采取一个真正可操作、系统化的方法。
CCCIS集团中国区战略发展总监刘斯昀曾表示过，美国四大事故车连锁企业发展的特点，即重视运营、重视IT架构、重视系统建设。
Boyd/Gerber其实也不例外。目前，Boyd/Gerber使用的是“wow”系统。
在“wow”系统的作用下，Boyd/Gerber的员工每天来到门店后，都能明确知道自己需要做什么以及为什么这么做。
另外，Gerber总裁Tim O'Day表示，培训和教育是Boyd/Gerber能够成长的基础。
美国的事故车维修发展也经历过阵痛期。
20世纪90年代初的美国，大多数保险公司没有修理厂网络、无直赔方式、自动化程度很低、维修项目价格要保险公司和维修厂协商……
而这所有的一切都在阻碍着拥有巨大市场空间的事故车维修的发展。
直到DRP出来后，它将保险公司、维修厂、车主以及配件商等多方构建起了一个事故车维修的生态系统，让行业合规，平衡各方利益。
此后的美国事故车维修企业，就如同插上了翅膀，步入高速发展。截止2016年，美国的四大事故车连锁企业已经发展到接近1600家门店。
更重要的是，在美国，合规后事故车维修连锁的净利润能达到双位数。
另外一点值得我们关注的是，美国事故车维修连锁的发展中，资本的作用至关重要。私募资金特别愿意投资事故车维修。
其实，逻辑也很简单。人们在日常生活中肯定会撞车，一撞车肯定会修车。投资风险低，而回报稳定。
回到中国的事故车维修业，我们目前处在的阶段就如同美国的90年代初。市场处在混沌和无序之中。
另一个现实是，随着中国汽车保有量的不断攀升，中国的事故车维修具有巨大的市场空间。
这样的一个市场空间下，我们还没有一家能叫得响的事故车维修连锁企业。
原因或许就如同当初的美国，缺乏生态系统、各利益方互不信任。
好在我们看到，像CCCIS、大师钣喷等企业开始积极推进DRP在中国的落地，规范和构建中国的事故车维修生态。
我们期待有一天能出现事故车维修行业的中国Boyd/Gerber。
我们期待有一天能出现事故车维修行业的中国Boyd/Gerber。
