文章之前想播一首老歌给大家听听，来自QQ音乐由叶振棠演唱的《大内群英》，前段歌词：阵阵热风昏昏吹，幕幕纷争溅热泪溅热泪，世间变幻说兴衰，段段是非绕心间，默默低首说负累说负累，我嗻叹大志不能遂，名利负累，傲气一生竟多畏惧，面对绝境，难道我会颓然后退，胜负存亡难道冥冥中，早有命运落下圣旨判了罪.........
播这首歌是因为笔者对这个行业在2017年的感受
每年的上海法兰克福汽车配件展览会是这个行业的表白，是一个当年的总结和来年业态动向的发布会，来参加会议的，不管是参展商还是参观者都怀揣着热盼而来，如果您已经是这个展会的常客，从会场内外的变化，就可以大概知晓当下汽修、汽配行业的热点是什么。
今年展览特点是，唱主角的不光是国际大品牌。在轮番进行的发布会上，之前是一边倒的是国际大品牌的技术优势宣传，现在却以民族品牌的配件和维修连锁的招商发布，民族品牌的配件多冠以“同质化”这个响亮的名词，中国文化真不愧词汇量丰富，以往的各个汽车大国的非配套品牌都不敢用或不会要的关键词却成为烫手可热的关键词。
讲到“山寨”，是想告诉同胞们不需要妄自菲薄，哪一个后起的汽车工业国家不是曾经也山寨过？别人的产品刚进入你国家时哪一个愿意把整核心技术都拿出来，就算我国套的一开始为了打着以市场换技术的旗号来吸引外资汽车厂进来，又有几个真的把核心的制造技术给你呢？
但要清楚知道反向模仿只能是阶段性获取核心技术才能从制造走向智造
但要清楚知道反向模仿只能是阶段性获取核心技术才能从制造走向智造
展会期间，每一个民族品牌的新闻发布会，无不例外都有这个市场的未来非我其谁的气魄，全是豪迈的口号，却少了点自省和检讨，是的，中国目前已有几家配件平台的网点达到或超过800家的连锁，但所占据的市场份额还是微乎其微，其产品覆盖也十分单一，而且都不是直营，还存在着很大的变数。我不禁自问，市场到底能容纳多少这样的平台，市场需要什么样的平台服务？
一．现在平台的痛点是什么
汽配及汽修平台的出现可追溯到2002年，但都未能坚持到现在。那时还没有风投资金的进入，是以朋友之间的信任和对行业未来的憧憬而走在一起的，失败原因有以因为平台负责人的人格失误而导致散伙、也有股东的自私而导致。
新一轮平台出现于2012年左右，几乎是全国各地百花齐放式涌现，但真正具影响力的却少之又少，普遍存在这样那样的问题，不仅严重阻碍了发展，还给投资人蒙受损失，笔者发现的问题归纳如下：
1.过于侧重线上销售而忽略了线下。
2.外行进入，不懂如何设定库存比例
的品牌的构建，产生一大堆无效库存。
3.过于着重SKU数据的收集和不注重数据收集，有的甚至不懂得如何收集，只是为了应付投资人而收集的。
4.公司不按循序渐进来发展，经营费用甚至高于销售额。
5.不重视打造团队和急于先打造庞大的团队。
6.对该行业的重资产程度估计不足，令后续资金无以为继。
7.有宏大的发展计划却缺少切实可行的落地措施。
8.过于相信西方国家成功的经营策略和模式，却没能对中国市场情况进行深入了解。
9.对自身缺乏清晰的定位，经常不断改变经营策略。
引用一句话：脱离开一支有文化（在汽配行业还要加“有经验”）、有价值观的运营团队来单纯讨论商业模式，无疑是苍白的。
一．维修行业的生存出路
在此先撇开成功的和4S店企业不谈，所谓“成功总是相似，不幸却各有不同”，全中国有44万家修理厂，其中4S店是2.7万家，随着政府部门的车改政策落实，叫生意不好的修理厂就越来越多，想想也是，目前中国汽车的保有量也就两亿台，每家修理厂所能分到的只有454台，而一台车每年维修保养也就三次，每家修理厂每天只有三台车左右的维修量，这其中还有4S店呢？由此可以看到的情况是大家都吃不饱。
要脱颖而出成为每个修理厂都想做的事情，有广泛人脉能够业务无忧的毕竟是少数，最关键是你的维修技术和工厂管理，当然，你的位置和厂房装潢也很重要，硬件，只要有钱就能解决，维修技术和工厂管理都是软件，同时更需要不断更新，只要对照一下下面几点，就知道自己的出路在哪里了。
1.车主送来的车你都能修好并令车主满意吗？
2.你的维修技术能够与4S店看齐吗？
3.你使用的零配件质量有保障吗？4S店一般是保用7万公里或一年（刹车片除外），你可以吗?
4.你的收费较4S店能够便宜50%吗？
5.招客手段有没有随时代的发展同步提升？
6.汽车已经越来越电子化，你的故障诊断技术有没有相应的提高？故障诊断准确率还是只有50%吗？
7.工厂主要师傅有没有不断进行维修技术培训？
8.有没有定期给客户发送慰问？
9.管理软件有没有定期更新以适应顾客和管理的需求？
简单一句：你用什么来吸引客户？你用什么来留住客户？
一．加盟与不加盟的纠结
现在不管是配件商还是修理厂，这个问题总在不断的敲问我们。加盟有希望在招客手段、管理手段、技术提升、配件供应方面会得到相应的提升，很可能由此而获得更多客户的认可，公司从此可以踏入规范化的经营，可以放心的做个甩手掌柜或集中精力去扩大再生产，不必要再被各种事务烦扰。
但加盟某个平台后所带来的烦恼相信很多人也感受过，可能会带来的是频繁的碰头会议、不断要求的增加投资、跟自己利益的冲突等等。
汽配和汽修行业是一个繁琐复杂的行业，大数据还暂时未能完全贯通，而且难以复制，因为数据可以复制，但人是难以复制的，就连中国互联网巨头阿里巴巴的阿里修车也只能选择暂时退出。难，并不是不可以，我们有理由相信中国未来的汽配和汽修格局是由联盟或平台来统领的。
加盟并不一定是坐上了直通车，不加盟暂时还可以偷生，但必须在未加盟前努力做好自己，令自己在某个品项中有一席之地才有希望，届时，还愁平台不来找你吗？
