自1886年，德国人卡尔·本茨发明汽车，至今，汽车行业已经历132年的发展，成为一个国家实力的象征。
如今，我们的祖国，中国，也已成为局势公认的世界汽车制造和消费大国，年产销汽车近3000万，乘用车保有量业已突破2亿辆。
但与已经成熟的汽车前市场，和相对发达的欧美汽车后市场相比，在配件数据的统一使用和规范性方面，拥有万亿级市场的中国汽车后市场，目前还停留在发展初级阶段，还有许多难题尚待解决。
除了4S店体系外，广大的汽车独立售后市场长期面临着“数据语言难”的问题。
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由于单一车品牌的原因，不同车系，不同车品牌之间，存着广泛而不同的源头配件编码（OE号）、编号；
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出于商业竞争等方面的原因，主机厂的电子配件目录（EPC）一直以来开放端口非常少，4S体系外的维修企业获取EPC数据困难重重；
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由于市场的需求和采购策略的原因，每一年的车款车型又存在改款派生的编号编码变化，而新车型的推出和EPC数据的更新、售后配件的流通往往存在较长的周期间隔。
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独立售后市场由于长期缺乏稳定、健全的原厂配件采购渠道，终端维修企业在购买正版EPC不畅通的情况下，往往凭借经验进行采购、安装，形成了不同地区差异化的编号编码别名。
其中，“数据语言难”是除了4S店体系之外，广大汽车独立售后市场都长期面临的问题。
但是，在这个世界上
有这样一群天赋异禀身怀绝学的人
因为他们的进入和到来
万亿规模的汽车后市场
汽配交易慢慢地变得语言统一和规范……
他们就像药房里的配药员
医生即使把药方画成一条线
他们也知道取什么药！
他们能将汽修师傅口中的汽配通俗名
转换成汽配零件的OE码！
通过OE码精准的定位到需要的配件
从而有效、正确地促进了车辆的维修
他们就是汽配零件译码员！
每一个车品牌拥有众多的车型，每个车型拥有多个车款，一个车款就拥有了万级的SKU，也就意味着一个汽车行业的OE号至少是百万级的；
长期以来，在独立售后市场，“翻译编码”都是汽配从业人员自主学习，经验累积的缓慢过程，他们默默地贡献，静静地为整个汽配行业贡献出自己的火花。
假如没有他们，汽配的交易必然变得困难，配件和车型的精准锁定变得复杂；正是因为汽配译码员们的存在，轿车的维修变得语言通畅，行业的规范性逐渐提高。
开思自成立以来，一直致力于打造“让汽配采购更放心”的行业生态。
一方面开思通过自主研发，创立了开思EPC、VIN码解析、OE号自动识别、品牌件OE号替代关系等“黑科技”，助力行业语言规范，另一方面开思也逐渐储备和培养了行业译码精英人才，目前已经累积了奔驰、宝马、路虎、奥迪、保时捷等十多家高端车品牌的大量汽配译码达人。
与其独乐乐，不如众乐乐。
假如你是从事汽配行业多年的老司机！
假如你熟悉奔驰宝马零配件号！
假如你能熟练操作汽配电子目录！
那么，欢迎你站出来哦！
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