中国品牌汽车市场下滑，很大部分原因是在中级和紧凑型轿车这个最大细分市场中，未能抵抗住“合资向下”的攻势。未来中国品牌车型，如能打败赛欧、凯越、经典福克斯等合资车型，才是实现标志性市场突围的时候。
2012年车市如期以低速增长局面收官。据中国汽车工业协会发布，去年全国汽车产销1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，比上年同期分别提高3.8和1.9个百分点，增速稳中有进。至此，车市增速连续两年低于5%，宣告“微增长”时代的到来。
对于今年的车市走势，预测机构和车企多数持谨慎乐观态度。中汽协发布预测称，今年车市将增长7%。这也是中汽协近年来首次在年初就将全年增速预期设定在一位数。但无论如何，今年中国汽车业再次失约2000万辆的可能性非常小。
乘用车首次迈过1500万辆大关
汽车业去年仍经受巨大增长压力，前四个月累计增速曾录得负增长，呈现前高后低的走势。去年12月车市更出现明显回暖。据乘联会统计，12月狭义乘用车销量达到了135万辆，环比增长9.8%，同比增长8.6%。
中汽协统计数据显示，去年全年，乘用车产销量首次超过1500万辆大关，比上年同期分别增长7.2%和7.1%，增速分别提高2.9和1.9个百分点。商用车产销比上年同期分别下降4.71%和5.49%，降幅比上年同期分别缩小5.2和0.8个百分点。商用车在2010年达到历史最高点后，已连续两年出现负增长。
去年汽车整车出口量也成功突破100万辆，达到105.61万辆，比上年同期增长29.7%（2011年增速为49.5%）。奇瑞和吉利出口量均超过10万辆。
此外，去年新能源汽车实现也有所突破，产销分别为12552辆和12791辆，纯电动汽车占了绝大部分。按照可比口径比较，2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。
汽车业走出持续下滑调整轨道
据国家统计局中国经济景气监测中心经济师刘昕介绍，2012年四季度汽车行业景气指数为99.9，与上季度基本持平，预警指数虽有下滑但整体仍处于正常区间，表明汽车行业经过持续的下滑调整，目前基本趋于稳定。整体来看，随着四季度整体经济的企稳回升，以及城乡居民收入的持续提高，汽车行业两年来持续下滑调整的态势可望结束。但由于目前汽车产销基数已经很高，重回2009年和2010年的快速增长已无可能，2013年可望呈现平稳、温和的增长。
中国汽车工业协会预测2013年中国汽车全年销售2065万辆，与去年同期相比增长7%。
调控政策是否出台成最大变量
而乘联会秘书长饶达认为，今年国家出台汽车业调控政策的概念很高，并将拉低市场的增长速度。
据饶达分析，2010年底乘用车优惠政策取消，不是因为经济好转，而是由于堵车。从2010年二季度到2012年三季度，GDP增长率连续下滑。2011-2012年汽车市场低增长，但利税均超过8%的增长符合政府意愿。但仅两年汽车保有量就从0.9亿辆增到1.2亿辆，堵车更严重了，今后汽车市场平均年增长5.5%，到2020年汽车保有量会超过2.7亿辆，比2010年增长200%，而同期道路顶多增长30%，将使中国的公路经常瘫痪，其后患无穷。
“如果今年不出台调控政策，汽车市场增长率约10%左右，因此跨国车企更看重中国市场。但今年出台调控政策的概率提高，估计第一次汽车调控力度不会大，汽车市场增长率约5%左右。”饶达说，今年汽车市场很可能是前高后低，希望厂家的年销售计划不要定高了。
—— 信息源自： 人民网天津视窗
