继B轮累计融资达6.5亿元后，汽配B2B平台开思迎来了近6亿元的新融资。
10月31日，汽配交易平台深圳开思时代科技有限公司（以下简称“开思”）宣布，公司已完成8000万美元（约合5.65亿人民币）的C1轮融资。
此轮融资由红杉资本中国资金、源码资本共同领投，老股东华业天成继续跟投，泰合资本担任独家财务顾问。
自2015年成立以来，开思已多次获得包括复星锐正、顺为资本等知名投资机构的青睐。此前，开思已累计融资约7.6亿元。至此，C1轮融资完成后，目前开思已累计融资超13.2亿元。
在资本寒冬的大背景下，持续融资的背后是资本市场对开思卓越的团队管理和品牌影响力的双重认可。也在一定程度上代表开思已在汽车后市场领域牢牢占据行业头部地位。
红杉资本中国基金合伙人周逵表示，“开思抓住了行业需求旺盛和基础设施薄弱的时机，以数据驱动，建立汽配交易标准和信用体系为路径，快速成为这个细分市场的领头羊。中国汽车后市场是个宽广的领域，我们期待开思未来更出色表现。”
源码资本创始合伙人曹毅说，“汽配流通是典型的流通互联网大赛道。开思依托信息技术，极大提高了配件译码、供需匹配的效率，并且在高端车领域得到了验证。开思时代平台型的轻模式、强大的数据基础、上下游用户的使用习惯能帮助开思在汽配流通领域更快的发展。”
泰合资本董事付超平表示，"技术是产业变革的最大驱动力。开思通过领先的技术积累构建了业内最丰富、最精准的配件数据库，并以此为基石，通过类天猫模式解决全车件非标交易的痛点，打造了数据驱动型供应链平台。江总团队低调务实，致力于定义汽车配件交易标准与信任体系，领跑行业，并有效推动汽车后市场全产业链的升级。期待开思继续秉承技术理想和数据信念，让车生活更美好。"
复星锐正资本总裁金华龙表示，“中国的汽车零配件市场是个几千亿且规模仍不断增长的大赛道。但由于行业上游供应商和下游维修厂数量庞大、高度分散，零配件的SKU又极为庞杂，导致目前中国的零配件市场存在流通效率不高、假冒伪劣充斥等问题。开思团队从创立之初就力图通过互联网技术和高效的运营来解决这些行业问题，提升行业效率。我们欣喜地看到，开思时代在CEO江永兴的带领下，业务在过去1年半的时间里持续高速增长，目前已经占据行业第一位置。”
开思 创始人兼CEO 江永兴
开思创始人兼CEO江永兴表示，本轮融资主要用于技术研发、平台基础设施建设、市场业务拓展等方面。
开思致力于打造汽后行业的科技基础设施，利用“AI+大数据”提高配件搜索、识别的效率和准确率，建立更精准的配件交易匹配机制，持续建设和完善供应体系、售后规则、信用体系等。
开思将围绕全车件继续增加车型和品类，扩张更多市场。
开思旗下全车件交易平台“开思汽配”，以“Google+天猫”的独特模式解决配件交易的效率问题。
“AI+大数据”智能搜索引擎、VIN码解析器、智能交易匹配，让汽车零配件的交易效率大幅提升。
开思建立了汽配交易的标准和信用体系。通过联结优质的源头供应商，开思建立了配件有质保、假劣必赔的品质承诺，提供包括技术服务在内的售后体系，让汽配交易更放心。
同时，开思还通过数据服务和供应链金融，帮助供应商提高库存周转率、资金使用效率。
开思倡导“开放、合作、共赢”，已连接逾千家优质供应商，服务六万多家维修厂。
开思汽配上高端车配件供应满足率接近99%，业务区域遍布全国325个城市，月服务汽车台次达100万辆。
目前，开思已完成了“从0到1”，正“从1到N”进行边界扩张，拓展更多车型和品类。
但开思不只是做一个汽配B2B交易平台这么简单。除了开思汽配，开思同时推出了SaaS系统“1号车间”。
江永兴曾在接受媒体采访时表示，“1号车间”就像汽车维修行业的购票APP。
“在车主端，通过‘1号车间’，从预约时间、选择技师、中间维修到最终付款都是流程化、透明化和数字化；在维修厂端，‘1号车间’为其提供了智能化、透明化、数字化的财务业务一体化管理。”
自2016年10月“1号车间”正式发布后，已有多家知名维修连锁正式使用“1号车间”，涵盖了维修连锁定期保养、一般维修、美容和事故等全售后业务形态。
江永兴曾将开思的发展归纳为“三步走”战略。
“开思的第一步是，先让汽配采购更放心，解决配件供应链的问题；第二步是通过‘1号车间’促进B端产业的升级；最后一步是通过专业的维修厂服务更多车主。”
2019年9月，德勤发布的《2019中国汽车后市场白皮书》预计，中国有望在2020年超越美国成为全球汽车保有量最大的市场。
基于中国汽车保有量的不断上涨、平均车龄的增加，汽车后市场也有望迎来发展的爆发期，成为汽车产业新焦点。
伴随着汽车后市场中蓝海的到来，如何突破汽配件供应链效率、维修服务品质等瓶颈，高质、高效地在“汽车后市场”赛道中抢占先机，成为众多汽后企业所面临的挑战。
