宝马、法拉利、五菱……在汽车流通的最后环节，众车终于平等——每吨售价200-300元。但这一平等正在被打破……
济南槐荫区美里路、兰州市红古区平安镇……这些地点虽然位于不同省份，名字也不一样，但它们都有一个共同的标签——汽车终点站。
在这里的机动车报废中心，不管是宝马、法拉利还是奇瑞、五菱，各种品牌的的车辆都会变成一堆废铁。
不管它们出厂时价格相差多少倍，最后时刻已经众车平等——每吨售价200-300元。
在全国的23个省、5个自治区、4个直辖市，从事报废机动车回收拆解的正规企业共有732家。它们代表着汽车流通环节的最后一环，也代表着一个蓬勃发展的新市场。
商务部最新数据显示，1-11月,全国机动车回收数量205.6万辆，同比增长16.6%，其中汽车173.9万辆，增长18.4%；摩托车31.7万辆，增长7.6%。
这只是纳入统计的数量，每年真实的报废车数量远比其庞大——据《新华视点》调查，只有30％的报废车辆流入正规拆解企业。
这和当下低迷的车市形成了鲜明的反差。
据中国汽车工业协会统计，2019年1-11月新车销售2311万辆，同比下降9.1%。新能源汽车销量也在继续下降，已连续5个月同比下滑。多家知名机构预测，明年中国的新车销量恐将继续下跌。
报废车除了废铁回收渠道外，随着“五大总成”回收利用细则逐步落地，经济价值将进一步体现。未来的报废车拆解产业市场规模有多大？
据光大证券研究所测算，到2020年，报废车回收量约400万辆；到2025年，回收量过千万，约1221万辆，相对应的市场规模分别为281亿元和846亿元。
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和二手车一样，已有汽车存量是决定报废车市场容量的关键因素之一。中国过去十多年飞速发展的汽车市场，为报废车行业提供了充足的底气。
根据2017年的相关规定，对于私家车的强制报废年限已经取消。但在正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废，皮卡强制15年必须报废。
中再生协会报废车分会秘书长张莹认为，“从2018年数据来看，市场上回收拆解的报废车大多属于2007到2012年登记的车辆，结合2007到2012年中国汽车保有量及增速统计分析，每年报废车数量保持15％以上的增长，机动车保有量也从2007年的1.6亿辆发展至2012年底2.2亿辆，增长高达50％。在这快速增长的6年里，中国成为汽车产销大国，保有量全球第二。由此推算，目前报废率将维持在30％以上的增速。”
数据显示，2009年,中国汽车产销1300多万辆,超越美国成为世界汽车产销第一大国。2014年，中国机动车保有量2.64亿辆，首次超越美国；2018年，中国机动车保有量达到了3.27亿辆：其中汽车保有量约为2.4亿辆。
另一方面，与美国、日本等报废车产业成熟的国家相比，中国机动车的报废率和回收拆解率明显偏低，仍然有巨大的提升空间。
张莹在接受行业媒体采访时指出，“虽然我国报废汽车数量近两年保持增长，但报废率平均仅为保有量的3％到4％左右，明显低于发达国家的6％到7％；回收拆解率更是只有保有量的1％到1.5％，远低于发达国家的5％到6％。”
张莹推断，根据国内汽车保有量的增长规律及报废年限规律，到2020年前后，我国报废机动车将迎来快速增长期。
二次挖掘的报废车真正价值
从汽车生产线到报废汽车精细化拆解线，一辆车经历了一个完整的闭环，资源也得到了循环再利用的机会。
但废铁回收并不能体现报废车的全部价值。
中国机动车报废率和回收拆解率低的一个重要原因，是大量的机动车受黑市利润高的因素驱动，流向了非正规渠道。
以一台普桑为例，如果按国家规定正常报废，其“五大总成”（汽车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架）等重要部件只能作为废金属处理，参照废旧金属市场价格计价，通常价格不过数百元。但非正规渠道上的报价则能高达好几倍。
这些流入非正规渠道的车辆，不管是非法拆解销售零部件还是转售到农村等偏远地区，都能卖出比废铁回收高达上十倍的价格。
这一局面的形成，存在其历史原因。
1980年,为了节约资源、国家计委、国家经委、国家能源委和交通部、国家物资总局遵照国务院指示精神，联合下发《关于印发<载重汽车更新试行 办法>的通知》文件，规定了汽车更新和回收手续。
明确“回收部门接受旧车后,应及时解体作废钢铁处理。不得用旧零、拼装汽车变卖。因此，目前我国大多数拆解企业都将报废车全部拆解为废生铁、废钢、废玻璃等原材料。
在汽车产业发展到新阶段后，相关部门也开始引导报废车向更健康的方向发展，2016年《国务院关于修改<报废汽车回收管理办法>的决定(征求意见稿)》提及，要放开汽车“五大总成”再制造。
2019年1月，国家发改委等10部委出台的《进一步优化供给推动消费平稳增长，促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，按规定放开报废汽车“五大总成”再制造、再利用。
2019年2月，国务院审议通过《报废机动车回收管理办法(修订草案)》。通过鼓励报废机动车“五大总成”再制造、再利用等，明显地提升报废机动车回收利用价值，有助于形成汽车报废更新的长效机制，加快淘汰老旧机动车，助力大气污染防治的源头治理。
2019年6月，新的《报废机动车回收管理办法》正式施行，规定拆解的报废机动车发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具备再制造能力的企业予以循环利用。
“目前‘五大总成’回收利用细则还没有出台，但这个政策对拆解汽车企业来说是个好事，有利用价值的汽车配件不再像废钢铁价格卖了，有利于调动车主报废的积极性，也能促进新车的消费。”一位汽车拆解企业的相关负责人说。
一旦“五大总成”回收利用细则落地，正规汽车拆解市场的价值将由目前的剩余废旧材料回收中心，升级为“剩余废旧材料回收＋五大总成回收”中心。
据光大证券研究所测算，2020年汽车拆解市场规模约281亿元；2025年规模达846亿元。
