年末已至，当多数车企仍在为最后的销量目标所冲刺，对一年内所经历的欢愉与失意进行总结的时刻，作为新势力造车元老的“游侠汽车”却早已进入深渊之中。
12月20日，据浙江省湖州市吴兴区人民政府官网信息显示，原则同意区城投集团提出的关于游侠汽车产业项目土地及在建工程处置相关事宜的情况汇报，根据会议讨论意见进一步修改完善并报区委同意后，认真组织实施。
会议认为，由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。
会议还要求一要依法依规操作，加快土地收购、资产过户等手续；二要加快资产后续利用，加大招商引资力度，确保国有资产保值增值，同时，要举一反三，严格后续项目合作准入。
至此，这家成立五年的车企，量产车型迟迟未能推出或将“难产”，游侠汽车终归落得一地鸡毛，又一家新势力造车永远留在“PPT”之中。
但是事情似乎远没有那般简单，据某媒体报道，在向游侠汽车内部工作员求证后获悉，游侠汽车未来将与同业车企进行重大战略合作，多方正在就细节进行洽谈，新的落地战略形式可能会有所变化，日后将会披露。
并且此次资产收购仅是合作的一个环节，仍处于提议评估中，且只针对浙江游侠分公司，而不是网传母公司。
就算如游侠官方所说，此次资产收购真是双方车企正式开启的第一步，不禁反问:市场留给游侠的机遇与时间还剩多少？
打开游侠汽车官网，给人的第一印象很难认为这是一家生存状况如此艰难的企业。
从2018年3月31日宣布完成B轮融资共计50亿人民币，到2018年5月1日投资115亿的超级工厂落户湖州，再到2018年8月2日宣布完成B+轮3.5亿美金融资，游侠汽车的2018年看似经营状况良好，至少困扰新势力造车的资金问题，好像并未过多影响它。
但是不曾料到，“坍塌”来的如此之快，一家完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资，累计融资规模超过12.5亿美金，整体估值达到33.5亿美金的独角兽企业，终归还是走向末路。
游侠汽车失败的原因，一方面可能是因为公司混乱的经营状况与商业模式，导致融资并未好好利用。
另一方面，对于新势力造车而言，“造车”才是根本，如果只吹嘘自己的理念与生态，最终结果FF就是最好佐证。
而游侠汽车从开始就看似从未考虑好好造车，起初发布会上所展示的“游侠X”的造型和底盘结构、尺寸等参数均与特斯拉Model S高度相似，被诸多业内人士怀疑为山寨“Model S”逆向开发而来。
此刻，特斯拉早已将旗下产品扩充至三款以上，第四款量产车型Model Y也已即将到来。与游侠几乎同期建立的新势力品牌蔚来，也将带来旗下第三款量产车型。
相比前者境遇完全不同，游侠应应该深刻反思，此刻的糟糕局面是否还因为其从未静下心来打磨产品。
今年四月，游侠汽车董事长还曾信心满满的对外宣称：“我们目前可能是活得最好的造车新势力之一。”现在看来好似一段空话。
至于未来，困扰游侠汽车的除产品层面之外，生产资质、工厂建设、销售网络搭建每一项都很艰难。
对于所有新势力造车而言，曾经涌动、热烈的资本市场已经趋于冷静，潮水褪去才会发现谁在裸泳，亦如游侠般的末尾新势力品牌机会只会越来越小。而游侠汽车本身还在做着最后的挣扎与努力，结果如何仍是未知。
