我国是全球最大的汽车产销国，也是全球重要的汽车零部件制造和供应基地之一。
过去的几十年中，现代汽车工业已经发展起一条横跨各大洲的供应链，在组装成整车之前，一个零部件可能已经经历了多次“跨洋旅行”。
作为制造工艺相对复杂、全球产业链配合最为紧密的产业之一，汽车制造业遭受着新冠肺炎疫情全球大流行的二次冲击。
除外贸订单缩水外，若疫情持续发酵，国内零部件厂商和车企还面临断供的风险。
4月10日，商务部外贸司司长李兴乾在新闻发布会上表示，当前，国际疫情严重冲击世界经济，加工贸易受疫情的影响更为快速直接，面临需求端和供给端“双向挤压”：一方面，出口订单在减少；另一方面，全球供应链受阻，进口原材料、零配件存在困难。
零配件供应商面临挑战
一辆汽车，两万个零件，缺一不可，其背后对应着成千上万的零配件供应商。
与规模较大、资金雄厚的汽车公司相比，为其提供配套生产的许多零部件公司现金储备较少，同时仍需履行合同订单，正面临着生存考验。
“1月、2月的时候，海外客户催着把产品空运出去；而到了3月，疫情全球暴发，公司的海外客户，尤其是美国、墨西哥、意大利这些国家的订单都在逐步取消。”宁波余姚市一家外资汽配公司的生产和采购部经理张海回忆道。
中国不仅是汽车生产大国，也是汽车零部件的生产和出口大国。2月国内零部件工厂供应中断，曾导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工。
这充分体现了中国在全球汽车供应链上不可替代的地位，而反过来这也凸显了中国汽车零部件企业对世界订单的依赖。
疫情之下也引发了业内对国内汽车供应链体系的思考。有观点认为，为了应对市场环境的变化，汽配厂商在维持好现有业务的情况下，升级转型势在必行。
数据显示，目前我国共有10万余家本土汽车零部件企业，这些企业创造了全球80%以上的汽车零部件。
海关总署2019年的数据显示，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%，中国零部件市场也是全球产能配置的重要组成部分。
但在疫情阴影笼罩下，目前全球超150家整车制造商已宣布关停其多数工厂。
国内部分拥有外贸业务的汽车零部件供应商的外贸订单随之骤减，依赖于出口的零部件厂商陷入“有力无处使”的尴尬境地，无奈再次踩下了刹车。
而连锁反应进一步向下传导，为汽车零件厂商提供更小物料或者组件的供应商，业务同样受损。
进口零部件存断供风险
在高度全球化的今天，中国作为“世界工厂”，也部分依赖着从各国进口二级、三级零部件。但目前海外疫情告急，尽管国内汽车零部件厂商复工已逐步恢复正常，却可能面临着复产难题。
4月9日，发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，中国不仅是汽车生产大国，也是汽车零部件的生产和出口大国，绝大部分的零部件都可以在国内采购配套，但也有少部分的零部件可能还需要进口。
根据海关总署统计，2019年我国汽车零部件进口额为367.11亿美元。其中，从德国进口的零部件规模达到了102.8亿美元，来自德国、日本、美国、韩国、墨西哥五个国家的零部件合计占比超八成。
受疫情影响，欧美部分零部件供应商于3月中下旬陆续停产，包括博世、大陆、麦格纳等国际巨头，许多工厂的复工时间仍未确定。
博世中国相关负责人表示，目前其中国工厂已经恢复生产，但一些生产需用的零部件仍需德国方面提供。为保证中国市场的需求，德国一些必要的生产工作还在保留。
据郭程介绍，为应对上游供应问题，企业一般会采取两个方案：
一是尽可能多备库存。“我们多备了一些进口零部件，还能支撑一个月的生产。”郭程说。均胜电子相关负责人也向记者介绍称，公司将会保持和客户的沟通，根据客户优先级和实际生产情况进行具体的调配。
二是考虑替换为国产零部件。“替换零部件需要向主机厂打申请，之后主机厂需要较长的产品研发和验证周期，有时候还得改型。这一套流程太复杂，下来得半年时间。”郭程认为，零部件厂商想在短期内转向其他渠道供货并非易事。
长城证券在研报中举例称，目前进口金额排名第一的零部件产品为变速箱，变速箱从台架测试到冬夏季测试，至少需要1年以上的时间，所以在几个月之内很难找到替代供应商，如果供应不及时，将直接影响相关车型的生产。
零部件进口替代或加速
产业链条中各要素环环相扣、相互依存，而一旦某个环节发生偏差，便如被推倒的多米诺骨牌，引发连环危机。在汽车产业链中，没有谁是一座孤岛。
根据盖世汽车研究院的报告，对于汽车供应链而言，欧美国家在芯片、技术平台、精密加工部件等领域优势明显，而日韩在光学仪器、集成电路等领域具备竞争比较优势；中国在车身内外饰件、冲压零部件、电池、电机、电气设备等具有优势。
据长城证券研报统计，我国进口的零部件主要集中在变速箱、车身零部件、其他零部件、离合器等，从中长期来看，疫情将促进车企本土化采购，零部件进口替代或加速。
规模化汽车零部件供应商或不至于难以生存，但中小型厂商则面临着更大的不确定性。崔东树认为，未来汽车零部件行业或许会出现“洗牌”，整体来说属于优胜劣汰，有利于行业整体健康发展。
“今年2~3月，整车厂生产恢复较慢，处于去库存阶段。接下来整车厂加速恢复，将进入加库存阶段。这就需要零部件企业先行恢复。”崔东树预计，国内零部件企业恢复到常态会比整车厂更快一些。
众所周知，近年来汽车电子化、智能化的趋势愈加明显。汽配企业目前在前进过程中面临转型升级、产品不断迭代等现状。国内相关上市企业纷纷注重研发，为行业发展贡献力量。
国信证券认为，经历行业销量大幅下滑，库存下降，2019年底的汽车及零部件行业均处于历史估值的底部区间，汽车汽配行业已经进入高性价比的配置阶段，重点推荐中国汽研等优质零部件企业。
根据中汽协预测，到2020年，中国将形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争优势；到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。整体来看，我国汽配行业未来发展潜力巨大。
