前言
6月10日，神州租车发布公告称，陆正耀已辞任本公司董事会主席及非执行董事职务。同日，神州优车股份有限公司发布公告称，股东陆正耀所持2.7亿股股份被冻结，占公司总股本的10.05%。
市场对陆正耀辞职的消息并不意外。放弃神州租车职务的背后，是持续发酵的瑞幸咖啡造假风波。陆正耀是瑞幸咖啡第一大股东、董事长，也是神州优车实际控制人，而神州优车又是神州租车的大股东之一。神州租车也因此处于风雨飘摇之中。
整个神州系资金链可以说陷入困境，陆正耀正四处寻找卖家，将唯一还能拿得出手的神州租车变卖以求自保。
6月1日，神州租车发布公告称，神州租车主要股东神州优车已与北汽集团订立一份无法律约束力的战略合作协议。
协议显示，北汽集团将向神州优车收购不多于4.5亿股股份，相当于神州租车已发行股份总数的21.26%，而这已是陆正耀旗下的神州优车在神州租车的全部持股。
资金承压求自保
巨大的资金压力，是压弯陆正耀的最后一根稻草，4月3日，神州租车在瑞幸暴雷之后股价跳崖式下跌54%，市值几乎腰斩，一度引发停牌。
据有关媒体统计，在瑞幸事件发生后的20天内，神州优车累计套现就接近15亿元人民币。
除了股价大跌之外，神州租车的经营业绩也出现状况。近两年来，经营规模庞大的神州租车，业绩却每况愈下。财报显示，其2019年净利仅为3100万元，同比下降89.3%。
在这期间，与神州租车传出绯闻的企业不少，与Amber Gem的交易不了了之，吉利、携程都传出要收购神州租车的消息，但很快便被严厉辟谣。彼时的神州租车就像一个烫手山芋，谁也不愿意做“接盘侠”。
北汽入局，意欲何为
两个月后，神州租车终于迎来了金主，但新来的白衣骑士并非傻白甜，老谋深算的徐和谊也有着自己的想法。
从出行领域的发展来看，或许这才是北汽的最终目的。
北汽旗下的华夏出行成立于2017年，包含共享汽车分时租赁、网约专车等多种业务形态，虽然投入了大量资源和精力，但依然是个不温不火的状态。据官网显示，华夏出行目前入驻全国50个城市，运营车辆4.1万辆，品牌影响力尚未形成。
反观吉利旗下的曹操出行，在2019年底就已经布局50个城市，用户规模达3100万，成为仅次于滴滴专车和首汽约车的B2C网约车公司。他也深深的意识到整车企业加速向出行服务转型的重要性。
俗话说：“瘦死的骆驼比马大”，神州租车虽然是个烫手山芋，但依旧是一个不可多得的优良资产。
神州租车处于我国汽车租赁行业的龙头地位，如今车队规模达到14.17万辆，在国内布局300多个城市并有超过1000个网点。
成熟的运营体系和庞大的专业团队是核心价值所在，对加速北汽出行领域的扩大与业务协同效率起关键作用。
如果北汽能够运营好并实现资源整合，不但能大大增强其在出行服务方面能力的提升，还能迅速由传统制造业向制造服务型和创新型企业的全面转型。
从长远的角度来看，除了把共享出行做大做强，消化汽车库存外，增加销售出口以及试点新零售也不是完全不可能的事情。
但是从市场的角度看，现在收购时机尚早。神州租车受瑞幸咖啡影响尚未消退，假如其中更有牵连造假的行为，股价必定会再度下跌，一旦陆正耀出事，对于神州系未来影响甚大。所以，持观望态度到合适的时机再出手无疑是更保险的，至少不是现在。
传闻称受校友情谊影响，加上两年前陆正耀毫不犹豫接下了宝沃这个摊子，如今这个操作，徐和谊是否有投桃报李的意思，我想只有他心里最明白了。
烫手山芋存变局
北汽接盘，陆正耀和神州优车将全身而退，而北汽除了收获国内租车No.1的企业，还为成色不足的神州租车注入更多市场信心，表面上看来是一举两得的事情，都是各取所需，但实际上还是存在着诸多变数。
神州租车日常支出最多的费用是财务成本，利息成本决定着盈亏，这也是租车行业的共性，非常考验公司的业务运营能力。
受瑞幸暴雷事件影响，国际评级机构标普全球将神州租车的信用等级从B+降至B-，并列入负面信用观察名单。北汽到底能hold得住吗？
最后值得关注的是，双方签订的战略合作协议在性质上不具有法律约束力，这更是给这个故事的发展带来了无限的发展空间。
百年企业的陨落
在刚刚过去的5月里，在大洋彼岸的美国，全球最大的租车公司赫兹（Hertz）正式提交破产申请，其总市值也由今年最高时的30亿美元缩水为当前的4.04亿美元，缩水幅度超八成。谁能想到，落得如此惨状的竟是一家实力雄厚的百年企业。
赫兹的历史要从1918年讲起，102年前它在芝加哥靠十多辆福特T型车起家，发展到现在，它已拥有超过75万辆汽车，在140多个国家和地区拥有上万家门店，业务包括自驾租车、汽车租赁、机场接送、包车等，是世界上最大的汽车租赁公司之一，在美国拥有超过25%的市场份额。
巨人倒下的原因，既有原有的积累，也受到当下环境的冲击。首先，共享出行公司Lyft和Uber已布局租车业务，与传统租车公司正面竞争。
其次，赫兹此前一直在积极开展二手车业务，但是此项业务的增长速度未达公司预期。
最后，租车市场的蛋糕就这么大，在被共享出行企业侵占一部分的同时，同行业直接对手Avis又给赫兹施加了不少压力，导致其不堪重负。
而赫兹破产的导火索，可以归因于在美国愈发严重的疫情。在疫情影响下，美国国内的出行需求锐减，国际游客量也几乎为零，赫兹的两大支柱都无法实现盈利。同时，美国政府在补贴上的不平衡也让赫兹无法得到有效的援助。
写在最后
不管是国内还是国外，龙头租车企业的变动说明了市场不确定因素的增加。尤其是在疫情的长期影响下，企业的资金压力会进一步提升，赫兹尽管手握十亿美元现金也难逃破产的厄运，而神州租车的股权变更，更像是一桶被意外点燃的火药，突然间爆炸开。
租车业是典型的重资产行业，企业要持有数以万计的车辆，并负担众多的门店、人员开销。这就决定了租车企业抗风险能力差，转型难。今年的疫情应该给它们上了一堂课，在今后，应该好好地梳理自身结构。
