奔驰的势配平台，是主机厂适应汽后市场发展的新需求？_图文推荐_资讯

前言：

原厂配件外销，在车企中非常普遍，宝马、丰田、福特、大众等品牌，旗下都有这项业务。早在2015年，奔驰就在全国多个地方成立了授权配件外销中心，本次成立线上势配平台，只是想进一步简化交易流程，让独立门店更方便快捷采购到原厂配件？

文 | 一马哥编辑：莉亚

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截至2019年12月，拥有主机厂背景的4S店3.6万多家，而在册的终端服务门店则达到48万家。众所周知，大部分原厂配件尤其是进口配件，只授权于4S店封闭销售，独立维修门店想要想买原厂件，只能通过非授权渠道。

独立维修门店会有很多渠道获得所谓的原厂配件，但基本上不会有质保，真真假假，就连专业人士都很难识别。据一马传媒不完全统计，独立维修门店购买的原厂件，60%都有水分，尤其是高端进口配件。

在信息高度发达的现代社会，汽车后市场的技术性产品筛选，主要还是依赖渠道和信任。市面上真正流通的原厂配件，利润很低，而原厂配套件，品牌件，改包件，下线件，拆车件等乱象太多，到处都是坑，以次充好，以假乱真，如果没有信任的供应商，门店很难选择。

这就是为什么一直以来，车主与维修门店都喜欢使用原厂件的一个重要原因，奔驰官网上写道：“如果不使用梅赛德斯-奔驰原厂配件，可能产生因车辆经常抛锚和修理而造成的额外费用，不可避免的，也会威胁安全，并增加损坏车辆其他部件的风险。”担心这些风险，也是驱使车主与维修门店购买原厂配件的重要原因。虽然价格昂贵，但感觉心里踏实。

原厂件四面楚歌

随着最近几年中国制造业的高度发展，国内高端品牌件日臻成熟，无论从品质，价格，售后与服务上，都已经跨上了新的台阶，国内以奔驰、宝马自主品牌为主的菲尔，贝偲特，昊驰等，快速完成了国内市场布局，业绩都是逆势上涨。相信门店对他们的选择，是源于过硬的品质与丰富的产品线，以及售后无忧的质保服务。此消彼长，国际一线品牌与国内强势品牌的市场扩张，必将影响原厂件的市场销量。

一马实地走访终端门店

一马传媒通过走访终端门店，发现客户对原厂件与非原厂件的意识不在那么强烈，车主到门店修车，尤其是涉及到技术件的更换，基本上都是到自己信得过的修理厂，因为过了首保期，车主需要的是品质与价格，门店深知车主需求，会站在车主角度，推荐使用有保障的品牌件，这时候对配件的选择权就是门店。

通过最近几年的教育，独立售后门店也认识到了品牌件的价值，所以，除非车主要求更换原厂件，否则他们不会主动推荐。

奔驰势配要干什么?

市场环境的变化，主机厂也是明察秋毫，怎奈庞大的体系，自我调整起来需要时间，奔驰在2020年下半年的开局推出势配，肯定经过了全盘考量与内部测试，但市场接受程度与实际运营如何？还要留给时间验证。

一马传媒获悉，奔驰势配相当于一个配件撮合交易平台。门店在势配上发起采购需求，平台协助对接多家授权奔驰原厂件经销商，并让他们线上提供报价，门店根据自身需求选择，完成交易。

具体操作比较简单，维修门店输入车型配件号（配件名+车辆VIN码）、所需配件数量，然后选择询价有效时间、供应商距离、付款偏好（线上或线下）及物流偏好后发布到势配平台，随后接收到授权经销商提供的报价信息，在这个过程中可以在线上与经销商发起直接沟通，确定价格、物流、支付条件等信息，即可确认订单，完成付款、物流配送和最终收货。

维修门店凭营业执照可以免费获得势配平台的账号，一个营业执照对应一个账号。注册验证完成，即可在线询价，确定所需平台上的授权经销商报价后，奔驰原厂配件会从4S店或奔驰仓库发出。目前，势配上的原厂件以偏技术类的核心部件为主。

一马传媒获悉，奔驰中国分别在北京、上海、广州、成都、昆山、杭州、济南建立的七大配件仓库，仓储配件价值约15个亿。

其实奔驰要干的这件事，在行业中也都司空见惯，并非新事。主机厂在原厂配件上的垄断地位由来已久，主机厂要求4s店的原厂件不得向独立售后市场流通，有明确的外销禁令，但原厂件从4S系统外流一直是行业潜规则。顽疾难去，堵了这么多年，没有多少成效。

2014年9月，交通部、发改委等10部门联合颁布《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，要求“允许授权企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂件”，希望破除原厂件渠道垄断。

2015年，国家发改委开始拟定《汽车行业反垄断指南》，将零部件的流通和管理纳入调整范围，以促进汽车维修配件流通渠道开放，鼓励生产企业向汽车售后市场提供原厂件和具有自主品牌的独立售后配件，允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂件。国家利剑之下，主机厂必须作出调整，部分主机厂快速行动，通过第三方或4S体系向独立售后市场开放原厂件。

线下线上融合，利益诉求最大化

奔驰势配平台的推出，是基于原有线下仓储销售网点的线上尝试，可以弱化区域限制，快速周转全国库存，通过线上流通溯源，更好的服务广大维修企业，深度挖掘汽车后市场发展潜力。

主机厂直接加速布局原厂件线上销售渠道，对经销商与维修门店来说，是喜是忧？利益的再次分配，是在警醒我们需要新的思考。线下线上融合的时代，多项选择之下，怎样利益最大化？主机厂气势汹汹进场，有的是资源，上汽通用车工坊、北汽好修养、奇瑞车贝健等都自成体系。保险公司也不甘示弱，有的是车主，平安推出创配，人保推出邦邦汽服等，都是金主，你能否成功站队？

结束语

在汽车售后市场变革的大环境之下，由不得我们从业者半点惰性。尤其是今年的疫情，更是催化了行业的迭代更新，很多头部企业喊出“二次创业”的口号，就是希望聚集更多优质资源，以开放融合的心态，重新审视我们这个所谓的万亿级行业！

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