特斯拉遭“维权危机”！会败走中国市场吗？_行业聚焦_资讯

编辑：莉亚

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4月19日，上海车展，一名女子身穿“刹车失灵”白色T恤，站上一辆特斯拉车顶，不停向周围高喊“特斯拉刹车失灵！”

因为行为“过激”，特斯拉最后出动两名保安，把女车主提着手和腿抬走了。

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事件一出，秒登微博热搜，最热的几个评论是：“买车竟然被逼成撒泼维权”“老百姓不容易，维权成本伤不起”“赞这位勇敢的女士”还有人调侃说“怎么会刹车失灵，特斯拉根本就没有刹车”。

这一现实版的“吐槽大会”，完美诠释了“问君何不乘风起，扶摇直上九万里”。

网民的情绪非常之大，而特斯拉的第一次回应则是非常官方，又冷冰冰：具体情况警方应该在调查。

是不是有一种：你伤害了我，却一笑而过的感觉。

实际上，特斯拉刹车失灵，已经不是第一次被报道了。

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2020年8月，温州车主陈先生，驾驶特斯拉Model 3回家，在距离小区停车场前100米时，刹车无效，车子以100迈的速度冲入停车场，撞坏十几辆车。而陈先生被送到医院，经历了7小时抢救，才算脱离了生命危险。

2021年1月1日，上海车主梁女士爆料，驾驶特斯拉Model 3出行时，汽车失控20分钟，并且拍下了特斯拉21秒的失控状态。

1月4日，山东临沂，同样也是Model 3，失控撞进洗手间，车主称失控时踩不动刹车。而特斯拉回应称，是车辆急转弯时车速过快且路面湿滑最终导致事故。

这样的消息，还有非常多。

为什么刹车会出问题呢？

问题的关键在于——车体的自动驾驶系统。

简单来说，自动驾驶分为5个等级，第一级是完全无智能化，第二级是“驾驶辅助系统”，系统提出警告和部分决策，驾驶员拥有执行权。而第5级是全工况无人驾驶，也就是任何情况下，都完全依赖自动系统。

特斯拉的自动驾驶在第二级。不同的是，其特斯拉一直严重依赖视觉，简单点说就是装几个摄像头，而其它公司则普遍使用激光雷达。

有专家分析，视觉算法天生有缺陷，如果有激光雷达，可以全天候作战，这些事故就可以避免了。但马斯克一直反对激光雷达，公开说过，“激光雷达很傻，谁寄希望于雷达谁就注定失败”。

也有媒体分析啊，其实就是为了省钱。激光雷达7500美元，不太可能成为普通汽车标配，而一个摄像头只要5美元。高晓松在讲5G时也说过，自动驾驶如果完全依赖车载设备，那就像一辆坦克，非常昂贵，而5G的低延时，有可能是自动驾驶的新突破。

不过，相信随着技术的升级，车载激光雷达的价格，也终将会“飞入寻常百姓家”。

但是激光雷达并不是万能的，它无法分辨移动物体是什么。比如，人，狗，飞行塑料袋出现时，可能都会紧急刹车。而我们自己开车，风吹来一个塑料袋，根本不需要减速。

一旦紧急刹车，后面车主来不及反应，反而增加了碰撞的危险。

这就是自动驾驶界的尴尬。

技术可能会有分歧，而特斯拉面临的更严峻的，可能会是如何面对中国消费者汹涌澎湃的舆论拷问。

想想当年三星NOTE7事件，一次傲慢，就把全球第一智能手机品牌拖入泥潭，市场份额从百分之二十多，直接降到百分之一点几，至今都没有恢复元气。

更何况，如今的中国汽车市场，竞争者如狼似虎地环绕。

华为在4月12日宣布，将从今年第四季度开始，选取3个子品牌，推出一系列的汽车。华为设计了一个“华为inside”品牌，看到这个标志，就说明找到正主了。

徐直军说，产业界不是需要华为这个品牌的车，而是需要华为ICT的能力，系统目前已经做到1000公里的无干预自动驾驶，这比特斯拉好多了！！

回到特斯拉事件，副总裁陶琳最新回应是“近期的负面都是她贡献的”，“我们没有办法妥协，这是新产品发展必经的一个过程”。网友对此仍不买账。

中新社评论说，不管未来事件处理结果如何，车顶是保护司机与乘客的屏障，不应成为车主维权最后对峙的角斗场。质量安全无小事，不理不睬、大事化小、小事化了不应是企业面对问题的“万全之策”，妥善解决消费者问题，企业才能“跑”得更远。

风口浪尖的特斯拉，正面临一次灵魂拷问。“败走麦城”的，往往不是因为技术，而是因为“傲慢”。如今的中国消费者，早已不是20年前。希望特斯拉不要忘了乐天、三星、HM……的前车之鉴。