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何谓汽车减震系统？
汽车减震系统，分为以下几种类型：
麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、单叉臂式悬架、弹簧钢板式悬架、多连杆式悬架
按制式分类，减震器主要有如下两种:
普通减震、空气减震，同时，还有与之相关的辅助零部件，例如，减震弹簧、轴承、弹簧垫、缓冲垫、防尘套、顶胶、分配阀、打气泵等。
（市场总量）
与其它汽车零部件或系统一样，汽车减震系统，也分为前装及后装这两个市场，也就是我们常说的，主机配套市场及售后市场。
根据最新的网络数据显示，截止止2021年一季度为止，国内机动车保有量，已经突破3.78亿台。而其中，汽车（乘用车及商用车）的保有量，数据，具体如下图：
在这2.8亿台汽车保有量之中，仅仅是乘用车（广义乘用车）的保有量，已经接近2亿台。如果按照目前的增幅来计算，预测到2026年，中国机动车的保有量，会接近4个亿，乘用车的保有量，则接近3亿。
即使，在疫情及全球经济持续疲弱双重不利因素的影响下，中国国内的汽车消费市场，增长空间及发展潜力，相较于其它同类市场，前景，依然一片光明。
（减震器市场总量）
广阔的市场空间，带来无限的商机，基于以上一些数据，我们不妨看看，仅仅是减震器这块，市场总量有多大？我们以中国2020年底的汽车保有量为计算依据，可以得出以下数据，
根据网络数据显示，在2019年，我国的汽车保有量，为2.6亿台左右，而到了2020年，我国的汽车保有量，已经接近美国市场，按照2021年一季度的增幅来看，到2021年底，我国的汽车保有量，极有可能，超越美国，成为全球最大的汽车市场。
数据显示，我国新车的销售，在经过2017年的增长高峰后，已经开始呈现逐年下滑的趋势，这个趋势的出现，也预示着，我国的汽车消费，已经由增量市场（新车市场），开始转向存量市场（汽车后市场&售后市场）。
同时，随着这一趋势来临的，还有就是，中国的平均车龄，已经由原来的2.6年，上升至现在的6年。在车龄结构组成方面，超过三年以上的汽车保有量占比为80%左右。随着越来越多的汽车，进入三年甚至五年以上的使用周期，车辆的故障率，也逐步增多。尤其是在二类易损件这块。
因此，类别属性为二类易损件的-汽车减震器及辅助配件的更换周期，也即将来临，哪么？在这块市场的总量，究竟有多大呢？不妨看看，如下的图形：
笔者做了一个粗算，根据以上图形的数据，可以看出，假设每台车，在其有效使用期内，全车减震器（4支）更换一次，仅仅是在售后市场这块的总量，就有十一亿支左右。
假设，每支减震器的零售价为300-500元人民币区间（工时及副主配件未计算在内），则每台车的产值为1200-2000元左右，这个项目的市场总量，有多大？也就不言而喻了。
中国汽车后市场之大，远超出我们的想象之外，虽然大，但现实，却很残酷。究其原因，除了供大于求，品牌过剩这些客观因素之外，同质化竞争，销售模式的滞后性，进入的门槛低，才是真正的主因。
想要脱离红海市场，迈向蓝海，还需要，每一个汽车后的项目、细分市场、企业、乃至个人，对自己所做的产品，及做法，复盘、仔细思量和斟酌，甚至，推倒重来。
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