国六全面实施，读懂中国排放升级之路

编辑：莉亚

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2020年5月，生态环境部、工信部等四部门联合发布关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告：自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

2021年5月26日，生态环境部举行例行发布会通报，今年7月起，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准。

这标志着我国汽车标准全面进入“国六”时代，基本实现与欧美发达国家接轨。

“国六”是大家对国家第六阶段机动车污染物排放标准的俗称，它包括《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》2部分。

“国六”标准可分为6a和6b两个阶段：第一个阶段是从2020年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6a的汽车；第二个阶段将从2023年7月1日开始，不能销售、注册、上牌低于排放标准6b的汽车。

国六a基本与欧六的标准相当，而国六b的要求甚至比欧六的标准还要高，使国六成为目前全球最严苛的汽车尾气排放标准之一。

跟“国五”标准相比，“国六”严格控制污染物的排放限制：对汽油车的一氧化碳、总碳氢化合物和非甲烷总烃等排放标准做了严格的限制，如下图：

回顾“国一”到“国六”的发展之路，我国排放标准经历了全面落后欧美发达国家，到逐渐追赶上，再到有赶超欧美发达国家引领全球的趋势：

国一：1999年北京开始实施，2000年7月1日起全国范围实施，排放标准达到国一的就属于国一车，以下以此类推。

国一标准参考了欧一标准，相比欧一落后了整整8年之久。它主要是对一氧化碳、碳氢化物和微粒排放有限值要求，其中一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。

国二：2005年7月1日起全国范围实施，为了迎接奥运，北京提前实施了国二标准。

对比国一标准，国二标准进一步提高了排放标准要求，单车污染物排放一氧化碳降低30%，碳氢化物和碳氧化物降低55%。

国三：2008年7月1日起全国范围实施，为了降低污染物达到排放标准，国三车在技术方面对发动机和排气系统进行了升级和改造，比如增加车辆自诊断系统和升级三元催化等。

国三比国二降低了40%的污染物排放总量。

国四：2008年北京开始实施，2011年7月1日起全国范围实施。

国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，污染物排放标准比国三降低了50%到60%。

国五：2013年2月1日北京开始实施，2017年1月1日起全国范围实施。

国五标准对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。对比国四标准，氮氧化物排放量降低了25%，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还有防治雾霾等等。

国六：国六标准2019年7月1日，包括北京在内的16个省份开始实施，2020年7月1日起在全国范围实施。

号称史上最严标准的国六不再一味的参照欧洲标准，而是引入了中国特殊的工况，同时借鉴了美国，可以说是一大进步。

和“国五”标准相比，“国六”在各种污染物的排放限值要更加严格。其中“国六a”和“国五”的排放物限值，在CO（一氧化碳）的标准上有着较大差异，而“国六b”则是全方面的进行了严格控制，比如PM（颗粒物质量）限值有了很明显的降低。

另外，测试标准更严格，国六弃用了欧洲的NEDC测试循环，选用了更加合理和复杂的WLTP测试，大大增加了达标的难度。

“国六”的实施对润滑油行业也产生了重大的影响，汽车发动机增加的新技术、新部件对机油提出了特殊要求：要求润滑油能够抑制燃烧室及喷油嘴周围的油泥和积碳堆积，因为汽车涡轮增压缸内直喷技术容易导致低速早燃现象；选择性催化还原系统和微粒捕集器含有铂、镓、钯等稀有贵重金属，容易被氧化破坏，所以要求燃料汽油和润滑油必须具有低硫低灰分的性能。

同时，为了满足严苛的环保法规及节能要求，符合国六排放标准，汽车厂家采用了发动机小型化、直喷技术、增加涡轮增压、降低摩擦以及尾气后处理和燃烧技术等，以达到提升车辆的燃油经济性以及满足排放等要求。

而这些变化都需要更高品质的润滑油来提供充足的硬件保护，以防止车辆运行出现问题，保证发动机良好运转和延长发动机寿命，同时还要通过使用更低的黏度等级来提高燃油经济性。

所以，旧的机油标准已不再适用，新的标准——API SP和ACEA C级别的机油应运而生。

我们都知道，目前发动机润滑油市场中主要存在两大标准：API（美标）和ACEA（欧标）。

API目前的主流级别为API SN和SNplus，而随着行业的不断发展，SL及以下级别油品会逐步被淘汰，而SP级别油品顺应市场趋势，符合国家环保政策和法规规定，满足国六发动机需求，必将成为市场的主流。

而在ACEA认证标准中，常见的是A3/B4和A5/B5级别，但是这种级别的机油并不符合国六的标准，所以C级机油应运而生，它具有低灰分，能有效的避免颗粒捕捉器的堵塞，适合国六车型添加使用。

以拓普兰汽车润滑油“智云”系列为例，它采用“Orchid Shield”独家科研技术，完美解决氮化硼不易溶解的技术难点，将液态有氮化硼与PAO基础油完美结合。

作为一款高端全合成低灰分环保型发动机油，“智云”系列达到了API SP及ACEA C5的性能要求，为涡轮增压直喷发动机提供全面保护，并具有极低的硫酸盐灰分含量，帮助车辆提升燃油经济性和实现更低的排放。

拓普兰汽车润滑油“智云”系列适用于采用缸内直喷、涡轮增压、自动启停和混合动力等发动机技术的日系、欧系车型，尤其适用于带有汽油机颗粒捕集器（GPF）装置的满足国六排放技术发动机的各种欧系车。

当然，随着国家环保政策不断提高要求，势必会出现国七、国八等更严苛的排放标准，而润滑油领域也会面临着越来越高的挑战，需要有更高级别的机油标准来满足需求，而每个阶段的新标准都会对润滑油各项指标提出更高的要求。

在这样高难度挑战的行业背景下，TUOPULAN（拓普兰）作为源自德国的品牌，一直秉持严谨、认真的德国工匠精神，发挥出了自身的优势，产品全部由德国OWS工厂根据严格的ISO 9001质量管理体系，并以最高的质量标准进行生产，再原装进口到中国市场，致力为合作伙伴和消费者提供最高水平质量的机油。

拓普兰汽车润滑油在英国设有拓普兰添加剂研发公司，研发团队核心人员均为18年以上的行业精英人才，确保每件产品达到行业最高质量标准，超过API和ACEA等权威机构的标准要求，达到甚至超出BMW，Mercedes Benz，Volkswagen和Porsche等制造商的要求，得到全球80多个国家的分销合作伙伴和消费者的高度认可。

从国一到国六，排放标准对每一项污染物的具体数值要求越来越严格，也越来越注重对环境的保护，对社会产生了重大的影响。

首先，排放标准升级带动了车辆升级。因为为了满足相应的排放标准，所有的发动机、整车企业需要不断迭代产品和技术，才能设计出符合市场需求的产品。

随着车辆整体升级，整车各项系统为了能够与之更好的匹配，也必须要不断地升级，比如机油、轮胎等，带动了相关产业的发展升级。

其次，从宏观的层面来看，对我国的国际影响力也有着积极影响。

随着《中国标准2035》战略的实施，中国将以最好的状态积极迎接第四次工业革命，并以最科学、有效的标准助推经济全球化发展。

虽然“国六”严苛的排放标准，实施起来也会带来种种问题，但排放标准的升级整体来说还是利大于弊的，会倒逼技术升级，并对社会产生积极的影响。

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