“铜在吼，铝在叫，锌在笑，锡在跳，芯片在呱呱叫，橡胶在咆哮，铜价铝价万丈高，生铁价格更是嗖嗖跳，运费也在往上飘，塑胶原料价格发高烧，纸箱也跟着凑热闹！”
涨价，似乎成了2022开年的市场热词，汽油价格不断飙升，美嘉壳等润滑油企业公开涨价，米其林、固特异等国内外轮胎品牌也纷纷上调价格。一直备受关注的特斯拉，一周三次涨价，且单次涨价高达2万元，小鹏、威马等造车新势力紧随其后，涨幅在2万-3万元不等。关键的汽车零部件尤其是进口件，也出现了普遍的涨价，从车身结构到电子元部件都有一定程度的上涨。而各方面的涨价，还没有停止，仍在继续。
成本增加 汽车相关企业纷纷涨价
纵观汽车领域，大多数相关产品都开始提价。据一马传媒统计，3月以来，已经有20多家新能源车企宣布涨价，涉及车型40多款。
对消费者来说，更大的不确定性在于，这波涨价将持续多久？燃油车是否也会不约而同集体涨价？
4月2日，受部分原材料价格大幅上涨及全球供应链短缺的影响，奔驰宣布即日起上调部分在售车型的厂家建议零售价。在奔驰现售车型中，涉及车型从奔驰E级、C级、S级，到GLS、CLA等，价格最高上涨12.1万元。
这是第一个宣布燃油车涨价的知名品牌，这也就意味着涨价压力开始从新能源传导至传统燃油车。
相比之下，燃油车市场增长乏力，市场竞争更为激烈，奔驰此次率先宣布涨价，又会引起怎样市场连锁反应？尤其是在油价经历几连涨，95号汽油进入“9元时代”后，燃油车的日子更是雪上加霜。
在汽油价格猛涨的同时，机油价格也迎来一波大涨，最高涨幅甚至超过15%，其中包括美嘉壳等主流润滑油企业。针对这次涨价，各大润滑油企业提及的主要原因是原油价格、主要添加剂、氢氧化锂等原材料价格的上涨导致的制造成本攀升。
美孚 壳牌涨价公告
进入2022年，全球轮胎价格涨势难掩，涨价的轮胎企业涉及十多家。固特异自4月1日，整体总价平均上涨5%左右，米其林自4月1日，对米其林乘用轮胎价格上调3%-5%，玲珑自4月1日起，对国内市场PCR各品牌全系产品价格上调3%-5%。疫情反反复复，原材料不断涨价，发货运输困难导致轮胎行业面临极大的供应挑战，眼看着价格一浪高过一浪。
米其林 马牌涨价公告
随着市场环境的变化，受到各类汽车配件所需原材料的持续攀升，以及全球供应链的中断，全国范围的限电及物流成本方面的压力，国际一线配件品牌博世、盖茨等也纷纷发布调价公告。
博世 盖茨涨价公告
汽车零部件会不会发生涨价连锁反应？
“当下的汽车零部件生产成本比去年上升5%-15%，需求量又没有跟随上涨，产品到销售渠道还没能涨起来，利润空间也因此被大幅压缩。”日本纳斯德品牌负责人蔡先生向一马传媒表示，而这正是汽车零部件企业所烦恼的根源。
汽车零部件的盈利，一般是随着汽车销量上升的，但最近两年部分企业出现了倒挂现象，即产量越高利润越低，再加上原材料大幅涨价、海运及陆运费用上涨以及用工成本的增加，都极大压缩了汽车零部件企业的利润空间，部分产品已经是零利润甚至是赔本卖货。
有你熟知的广州汽配商家吗？
近期，很多终端服务门店向一马传媒透漏，公司遇到了零部件涨价现象，甚至没有货源的情况，更离谱的是，有些电子元器件因为缺货，价格都炒高了几倍。此外据相关机构预测，一些进口比例较高的汽车零部件，包括变速箱、电喷系统、发动机、涡轮增压器等也可能因为供应紧张、原材料价格上涨而提价。
普涨之下，渠道商经销商如何破局发展？
“我们是宝马配件外销授权合作商，有授权合作协议，价格不会随意波动，基本上还算稳定，但有些热销产品，局限于产品原材料供应或物流原因，断销无货，就算涨价，也没有货源。”广州怡庆汽配林先生告诉一马传媒，“我们到的货都是供不应求的，现在能有货买就不错了，我们从宝马厂家订货，都是限购的，不能大量订购，所以有些产品涨个10%也是正常的，有的甚至涨幅达到50%。当然，有些产品饱和供应，还有些跌价的。”
对汽配渠道经销商来说，稳定的货源供应及充足的库存周转能力尤为重要，配件SKU太多，每一家都不可能全部备齐，需要同行之间的货源协调。但疫情反复之下，平常简而易知的事情，变得复杂难测，就连最基本的价格涨跌都很难应对。
进货周期，备货能力，与上游的关系，产品周转率等因素都会影响配件价格，从而影响进货及销售价格，有些看天吃饭的无奈。“特斯拉原厂配件比去年同期上涨了5%，但副厂件却下降了10%。”专做特斯拉原厂配件批发的广州海维安配负责人王先生，对配件涨价有自己的理解，“对特斯拉车主或者维修企业来说，更喜欢原厂配件，价格也可以接受，反而副厂件供大于求，所以价格有涨有跌。”
在这一波的零部件涨价潮中，部分国产零部件供应商或受益。但大部分产业链中的商家都会感到焦虑，尤其是进口配件，价格涨了，还订不到货，甚至涨价后还不如原来的利润
现在汽配商备货的不多，尤其是做全车原厂配件的贸易商，很多都是备足几个热卖的产品，其他全靠炒货，所以受市场货源供应紧缺影响，价格波动比较大，以至于上下游关系变得非常脆弱。
想要订货，上游封控了，货发布出来。上游解封了，物流又停摆了，货又运不出来。等上游与物流都没问题了，自己又成了封控区，没办法上班了。又或者自己的货卖出去了，客户又出了问题，货款很难按时支付。种种原因，就算是配件产品涨价，很多经销商因为资金流动问题，货源供应问题，产品销售问题，没办法继续维持，只有关门大吉。
广州是全国汽配批发零售的集散地，具有非常强大的影响力，以广园路、永福路、恒福路为中心，周边的华南汽配城、致友汽配城、金永福汽配城、云山牧歌汽配创意园更是汇集了众多实力汽配商家，广州配件涨价，一定会波及全国汽配市场。
高效的库存管理模式是现代汽配企业的核心竞争力
怎样才能尽可能得减少汽配市场产品价格的波动？稳定良好的上下游合作关系？ZPY卓一品牌负责人邹先生向一马传媒讲述了他们的经营之道，“产品价格根据市场供需双方的实际行情波动是正常的，肯定有涨有跌，但在固定的利润范围之内，我们不会因为市场的波动，随意调整产品价格。之所以有这样的规划，源于我们充足的货源与良好的市场判断能力。”
真正的品牌经营与纯粹的产品贸易有完全不同的商业逻辑。ZPY卓一是一家专业从事大众奥迪保时捷品牌生产研发和销售于一体的公司，他们除了不断的改进升级原厂配件的产品缺陷，更是需要根据市场需求持续的开发新品，需要研究上下游产业链的每个环节，只有这样，才能创造品牌合作伙伴持久稳定的共赢生态。
“在涨声一片的大环境下，我们运营的奔驰宝马品牌也做了相应调整，对部分热销产品，我们还有充足的库存，不会跟风提高售价。但对新开发的产品，为了保证更优的品质，我们之前合作的配套工厂调整了价格，我们也会相应调整售价，但不会有较大波动，以此保障各方合作伙伴的利益。”卡玛伦品牌创始人郭先生向一马传媒谈到市场涨价，有一整套应对方案。这也反映出了品牌企业面对涨价时提前布局的运作能力。
好买热销的产品，提前多备库存，并且在库存达到一定警戒线的时候，再次按需求补货，这样工厂按照战略合作协议，提前生产供应，也不会涨价，品牌商就会有稳定的供应产品，不会因市场价格波动受到太多影响，以此让整个品牌合作链条的用户安心。
打造产业链闭环
在危机中增强合作伙伴安全感
看似产品都在涨价，实际是无利润的恶性循环。雪崩时，每一朵雪花都觉得不是自己的原因，但其实每一片雪花都不是无辜的，他们每一片都是雪崩引起的原因。普涨之下，汽车产业链的相关企业受到影响随之涨价，是被动的市场行为，也是无辜的跟随着，就算涨价了，依旧没有利润，甚至还不如之前的利润空间。
有你熟知的广州汽配商家吗？
如此环境之下，无法逃避，接受现实就需要鼓足勇气重新审视自身。有资金实力的，根据市场发展趋势，适时备货，做好库存管理。有行业经验又无太多资金调动的，需要加强客户管理，强化服务及问题解决能力，多与老客户沟通，挖掘新需求。同时借助自身经验，开辟新途径，线上线下融合发展。如果没有行业经验又无资金实力，想借炒货模式，趁价格上涨，倒买倒卖，以次充好赚一把，如果还这样的思维模式，到头来，钱挣多少不说，人有可能就进去了。
2021年开始，汽车售后及相关配件市场就迎来了价格上涨，根据NPD集团的数据，与2019年疫情前相比，2021年整个汽车售后市场的平均售价增长了14%。价格上涨引发的连锁反应在2022年已经凸显，只有联动上游，坚守长期主义，平衡产品价格波动，打造产业链闭环，在危机中增强合作伙伴的安全感，才能稳定各方利益，保持增量与利润空间。
