每年6月，中国内地开始进入酷热的炎夏，而中国车市也迈入了传统的销售淡季，本欲携丰厚的销售业绩奔向阳光与海滩的4S店销售们今年却高兴不起来了。在各方大形势的变化下，4S店究竟应该如何变革？
根据5月份车市的相关统计资料，我国汽车产销同比双双下降，出现车市15年来首次负增长，产销量均回落到200万辆以下。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~5月，我国汽车产销1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比1~4月回落0.94个百分点和0.66个百分点，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。其中，5月汽车生产196.42万辆，环比下降5.56%，同比下降0.58%；销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。
传统销量大户哑火
进入2015年，那些汽车行业里传统的销量大户皆呈现了不如人意的景象，根据乘联会数据，一汽-大众旗下大众品牌5月在华批发销量为83,480辆，去年5月为113,670辆，同比下跌26.6%；1至5月累计销量491,948辆，去年同期549,902辆，同比下降10.5%。
在一汽-大众各系列产品中，高尔夫、CC、捷达、新宝来、速腾、迈腾六个系列全部同比下降，其中CC和新宝来跌幅最大。
上海大众旗下大众品牌5月在华批发销量为122,076辆，去年5月为120,258辆，同比增长1.5%；1至5月累计销量689,160辆，去年同期693,445辆，同比下降0.6%
上海大众产品呈现“最畅销车型滑坡，其他车型增长”的局面，通常销量最高的新朗逸、帕萨特和新桑塔纳均告下滑，只有途观保持上行；反而是新Polo、朗行等“次主力”车型销量上涨，但不足以抵消最畅销车跌势；直至凌渡、桑塔纳·浩纳这两款全新车型加入之后，上海大众才实现同比增长
上海通用5月份在华销量较去年同期下降7.6%至119,214辆。尽管上海通用在5月12日就宣布了官方降价的20天时间里，为上海通用挽救的销量并不多，因为5月上海通用全系车型依然同比下滑7.6%。不过，相对于上海通用在今年4月销量同比下滑17.43%有所收窄。
品牌豪强失色
豪华车领跑者奥迪在华增长戛然而止。来自奥迪的数据显示，其国产车交付量增长创下2013年2月以来首次下滑纪录。5月，奥迪在华国产车批发销量为41760辆，去年5月为46,922辆，同比下跌11%。
宝马汽车在华表现也不尽如人意。今年5月，宝马汽车在华销量增长出现10多年来首次下滑。来自宝马汽车的公开数据显示，宝马品牌5月份在中国市场交付销量为34870辆，同比下跌5.5%。
其他豪车品牌表现不一，有人由于基数低而实现高速增长，有人则断悬坠落。
SUV难撑大局
日前，长城汽车突然宣布对两款畅销车型的降价措施，实在令人意外，同时也令人疑惑，单靠SUV独立支撑的长城是否感受到了令人忧虑的市场因素。
2015年前5月，长城汽车实现正增长的只有哈弗H6，增长幅度为27.79%，除了哈弗H6，其他车型市场表现并不乐观。长城汽车第二畅销车型—哈弗H2，5月销量仅为1.11万辆，相比上月1.43万辆，环比下降22.73%。长城汽车的超级豪华SUV—哈弗H8，5月销量仅为1046辆。
主打SUV的长城汽车已经成为SUV市场表现的一个缩影，随着SUV市场逐渐进入红海竞争以及合资车企的市场下探，推出更多的中低端SUV产品，未来SUV市场竞争将会更加激烈。
国内车市的不景气，致以新车销售为主要利润来源的4S店首当其冲受到不同程度的打击。加之国内互联网+汽车产业的发展，汽车电商的猛力冲击，传统4S店不需不断变革来融入大潮流以免被历史淘汰。
发展互联网+汽车售后业务
从今年惨淡的新车销售数据来看，以新车销售作为主要利润来源的模式必将被彻底摒弃，从而转变为主要从汽车售后和汽车金融以及二手车交易领域赚取利润的模式，并且要尽快转型利用互联网+战略，建立售后服务网络网点及大数据建设。
通过售后的网店建设大幅调低售后价格、原装配件的品质优势强化，与这些快修保养店进行“薄利多销”模式的竞争
结合电商平台拓展业务
然4S店在汽车电商平台领域的建设起步已经晚了一些，但4S店开展电商平台建设仍然会拥有比较优势。而这个 优势就是线上和线下可结合也可并行，可尽可能的吸引不同偏好的消费者。可结合是指消费者可以通过线上查阅车型相关资料，可以通过线下实地查看意向购买车型；可并行是指消费者可以通过电商平台购车，也可到4S店购车。值得一提的是，对于4S店而言，建立起以PC端、移动端和客户端等为代表的电商平台并不 难，而凭借4S店所谓的原装品质和专业技术等优势，如果能主打“薄利多销”模式，我相信通过线上和线下相结合的模式，一定能够吸引大批消费者来店，甚至还能够吸引原来流失客户的回流。
