凌晨三点的汽配城，还亮着几盏零星的灯。老王蹲在仓库角落，指尖的烟烧到了滤嘴，面前堆着半人高的国四车型滤芯——这些去年还能卖上价的货，现在连收废品的都嫌占地方。“再撑三个月，撑不下去就回老家”，他对着空荡的过道嘟囔，声音被淹没在远处货车的鸣笛声里。
这不是个例。2025 年的汽配汽修行业，像一场看不见终点的暴雨，而中小从业者们，大多没带够伞。从新能源转型的“天价门槛”，到政策合规的“生存绞索”，5大劫难层层叠加，压得不少人抬不起头。
一、新能源转型：砸钱也跨不过的技术坎
新能源车渗透率眼看要冲破50%，可对中小汽修厂来说，这不是“风口”，是“鸿沟”。
以前靠修发动机、变速箱吃饭，现在车主一年才来一次，还是换个雨刮器——传统业务直接砍了70%，产值拦腰折。想转做新能源维修？先掏18万改高压防护工位，再花10万买专用诊断设备，还得给技师交1.5万/人的培训费。有老板咬咬牙凑了20万，结果3个月没招到会修电池的人，设备晾在那落灰，钱打了水漂。
更无奈的是“资源垄断”：几乎所有国产新能源原厂配件和维修数据，只对4S店开放。第三方门店就算学会了修电池，也拿不到驱动电机总成，眼睁睁看着过保的新能源车，又开回了4S店。“不是我们不努力，是门都没给我们留”，一位修了15年车的师傅叹气。
二、政策合规：5 万块压垮夫妻店
环保和危废新规下来，中小商户最先慌了神。按要求，得单独建防渗漏的危废贮存间，装电子台账系统，还得跟有资质的公司签处置合同—— 一套流程走下来，成本超5万。对夫妻俩守着的小店来说，这相当于大半年的净利润：“要换1000个刹车片才能赚回这5万，可现在每月最多修80个，还得跟连锁抢生意”。
执法也越来越严。南昌有次突击检查，一条街20家汽修店，16家因“台账不全”被责令整改，罚款从3000到2万不等。可头部连锁有厂家补贴分摊成本，中小店只能二选一：要么借钱合规，要么关门退场。今年上半年，每天都有22家修理厂悄悄注销了备案，招牌拆下来的时候，有的老板连合影都没拍。
三、市场挤压：低价战里的 “赔本买卖”
国四车加速淘汰的消息，像给后市场泼了盆冷水。
7600万辆传统维修主力车型，5年内要陆续置换，可新能源车的维修需求还没接上来——“餐桌”变小了，抢食的人却越来越多。为了留住客户，行业卷成了“白菜价”：198元保养、8.9元洗车成了常态，甚至有人推出“30元24小时流动补胎”。
某县城里，3家连锁养车店同时砸出“99元小保养”，旁边的夫妻店只能跟着降到88元。算下来，去掉机油和滤芯成本，每单倒贴5块。更要命的是，“猫虎狗”这类连锁已经垄断了近半养车市场，他们凭规模压配件价，还能拿10亿级补贴打价格战，中小店连议价的资格都没有，只能在“赔本赚吆喝”和“没生意倒闭”之间硬扛。
四、配件生意：堆在仓库里的 “赔钱货”
汽配经销商的日子，比修理厂更难。
上游的爱柯迪这些大厂，靠“低价+账期”抢渠道——中小经销商的滤芯、刹车片，就因为比大厂贵5毛钱，客户全跑了。下游的修理厂生意差，回款也慢，有的欠了3个月的货款，催急了就说“再等等，下个月一定结”。
更糟的是库存。国四车一淘汰，仓库里价值十几万的二类配件瞬间成了“废品”。有经销商联系了10家修理厂，没人要；想低价清货，连收二手配件的都嫌占地方，最后只能按废品价卖，一斤8毛。还有品牌商来“抢食”：润滑油品牌卖车衣，压缩机厂商做机油，本就窄的利润空
间，被挤得快没了，今年多数经销商的规模，都下滑了15%-30%。
五、出海：从一个火坑跳进另一个火坑
国内卷不动了，不少人想着“出海找活路”，可出去了才发现，外面的坑更大。
有人跟风去东南亚、拉美开店，到了才知道当地主流车型是十年前的旧款，带过去的新能源配件根本卖不动；还有人被Vin码难住——当地车的编码规则跟国内不一样，配件匹配全靠“肉眼比对”，出错率高得吓人。
更头疼的是“内卷输出”：国内商家扎堆过去后，又开始打价格战，2-6个月的账期随便给，利润压到最低，还引来当地市场的排斥。加上欧亚经济联盟对中国火花塞发起反倾销调查，欧盟碳关税要求提交“全生命周期碳足迹报告”——中小厂掏不起12万的抗辩费，也搭不起合规体系，最后只能关店回国，“折腾一圈，比在国内亏得还多”。
有人说，2025年的汽配汽修行业，像在“逆水行舟”。那些中小从业者，不是不勤奋——他们凌晨守着仓库等配件，寒冬里蹲在路边补轮胎，可风变得太快，技术、政策、市场的变化，像一座座小山，压得他们喘不过气。
或许我们很少注意到，路上跑的每辆车背后，都有这样一群人：他们守着小小的店，盼着多来几个客户，盼着配件能卖出去，盼着明天能比今天好一点。
你身边有做汽配汽修的朋友吗？他们最近过得怎么样？评论区聊聊，让更多人看见他们的不容易。
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