早在40年前的1975年的时候，就有人做出预测，以当时探明的石油储量和整个世界对石油的消耗的增长速度来计算，石油将在40年后——也就是2015年消耗殆尽。然而40年过去了，不仅石油远没有耗尽，人类对石油的需求也几乎没有任何减少。近日，美国某环保主义机构就目前世界上的石油问题发表了自己的看法……
根据最新发布的一项数据统计中指出：目前世界上每年消耗的石油大约为28亿吨，而世界上已探明并可以开采的剩余石油储量和以目前的技术可以回收利用的石油总量约为1030亿吨。
笔者数学不好但是做个简单的直观的计算还是能得出一个使用年限的-将近37年。当然了这里我们并不知道未来是否会有更多的类似于中东或者南海地区的石油勘探发现。
也就是说，以目前生产石油的能力来看，就算考虑到消耗增长，目前世界上的石油也可以继续使用至少30年。并且，随着科技的进步，未来的技术将能够完成现在很难做到的开采任务——比如深海海底油气资源的开发利用。而且，人类对石油回收再利用的能力也会不断的提高，这样的话不要说30年，可以预想的是在100年以内我们应该都有石油可以用。但是这样真的好吗？
其实，很多人已经开始考虑这一问题了。只是能源结构的调整并非短时间内可以完成的，这需要一个过程，并且已经有许多人开始做了。就拿世界上石油最丰富的海湾地区为例，其实阿拉伯人自古以来就是十分精明的商人，他们并非只会躺在石油上吃饭。包括迪拜和卡塔尔在内的一众“土豪”们已经利用他们的财富打造出了科技含量非常高的城市——虽然这些技术未必属于他们自己。
并且，迪拜已经被打造成了一个全球性的金融中心，而卡塔尔也一直在通过对足球等领域的投资以提高自己的影响力。
由此，很多很多纠结电动汽车的人们以及那些有着浑然天成“除非世界上最后一滴石油用尽，否则不买电动车”的人们这下可以都歇歇了，不必要在每天进行那些毫无根据的推断与争论了！
所以在可以预见的未来，汽车也主要还是会以混动车型，例如PHEV或者HEV等为主要的发展方向。
纯电动车型在电池续航里程等相对短板影响用户使用体验较大的问题上还是需要有更多的研发投入，从而获得技术上的进步以及生产成本的降低而在同未来新型混动汽车为主的市场上有更强的竞争力。而搭载最新技术的混动车型则将在短期的未来占据更多的市场份额。
普锐斯是一款典型的混合动力汽车代表，近日它也迎来了自己第四代的换代更迭，作为目前丰田最新一代的HEV车型，未来普锐斯要进入新能源车辆竞争更加激烈的欧洲以及北美市场势必也会推出PHEV版本的车型。
德国汽车杂志《汽车画刊》(Auto Bild)之前曾披露称宝马也牵涉大众尾气排放造假丑闻，X3 xDrive 20d发动机氮氧化物排放量超标11倍。近日该杂志则对之前的报道予以澄清。《汽车画刊》在一份声明中称，目前从测试结果来看，尚无证据表明宝马参与了对尾气排放进行操控或者使用作弊软件。
上周，《汽车画刊》引用国际清洁交通委员会(ICCT)的路试结果称，宝马X3 xDrive 20d的氮氧化合物排放量较ICCT所允许的范围超标了11倍，所排放的有毒气体甚至超过近日正在被调查的大众汽车。该消息一出，宝马股价一度下滑9.7%，跌至该集团两年来的最低水平。
随后宝马方面则表示对ICCT进行的X3车型路试并不知情，并称“目前没有没有看到提供测试的细节，因此不能对测试结果进行解释。我们将联系ICCT并进行确认。”该公司还称并未在任何汽车测试中作弊。
ICCT另外两项研究显示，宝马X5及其它13款车型的测试结果均符合规定标准。而该机构发言人则拒绝对宝马X3 xDrive 20d的测试发表评论。
从上周日大众汽车承认在美国排放测试中造假至今，该集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)已经引咎离职，而这一丑闻也使得业界担心本次事件会再次波及汽车行业的各大车企。同时ICCT欧洲总经理Peter Mock表示，“所有的测试数据都显示，这(排放超标)并不是大众一家独有的问题。”摩根大通汽车分析师Jose Asumendi曾作出计算，全球范围内大众有25%的发动机使用柴油技术，宝马和戴姆勒分别为35%和45%，标致则为40%。目前更多的有关车企柴油发动机排放超标的调查与报道我们都将持续关注。
